PROPOSICIÓN QUE PRESENTA EL GRUPO MUNICIPAL DE LA AGRUPACIÓN CIUDADANA INDEPENDIENTE PARA ARANJUEZ (acipa) AL PLENO DE LA CORPORACIÓN SOBRE LA CREACION DE UNA RED INTERMODAL PROMETIDA EN NUESTRA LOCALIDAD.
Han sido ya varias las ocasiones en las que, mediante ruego o pregunta, hemos solicitado información acerca de la promesa efectuada por la presidenta regional en su debate de investidura, en 2023. En ese discurso, se anunció la creación de una red de áreas intermodales (espacios en superficie destinados y diseñados para albergar, entre otras instalaciones para garantizar el confort de los usuarios, terminales de autobuses tanto urbanas como interurbanas, e incluso conexión con otros medios como pudiera ser el tren o el metro ligero)
Otra premisa importante y necesaria era la de estar perfectamente integrados en la trama urbana de las ciudades, contar con espacio suficiente para aparcamientos y bicicletas, contar con espacios destinados también a la movilidad sostenible (cargadores de vehículos eléctricos, espacios para la micromovilidad…) todo ello encaminado a favorecer el transbordo entre el vehículo privado y las redes de transporte público.
Además, dichos espacios tendrían un marcado carácter comarcal, de ahí que se pretendiesen ubicar en algunos de los principales núcleos de población, como podían ser Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Boadilla del Monte. Aranjuez, Collado Villalba, San Sebastián de los Reyes o Torrelaguna, en este caso como cabecera comarcal.
Han pasado ya tres años desde estos anuncios y, salvo en el caso de Alcalá (para bien y para mal) toda la tramitación de estos nodos de transporte comarcal está sumida en la oscuridad más absoluta, contando solo con algunos datos puntuales obtenidos tras las iniciativas presentadas en el Pleno. Así, en junio de 2024 pudimos conocer de la mano del delegado de movilidad que la red intermodal “se encontraba en fase de estudio del proyecto básico y que se solicitó una reunión con los competentes en la materia para conocer más detalles”… Dichos detalles se concretaron en el mes de noviembre de 2024, cuando el gerente del Consorcio Regional de Transportes explicó que ya se había hecho una propuesta para la contratación de los anteproyectos pero que en el caso de Aranjuez había pendiente una reunión con ADIF para estipular un convenio sobre la cesión y uso de una parcela de esta entidad gestora ferroviaria para ubicar en ella el futuro intercambiador.
Sin embargo, ante la falta de concreción, respuestas y, sobre todo, iniciativas, volvimos en noviembre de 2025 y la respuesta del delegado proyectó perspectivas bastante más sombrías que año y medio antes, ya que se anunció que a la vista de que se había realizado la inversión en otros municipios (Alcalá de Henares) y no en Aranjuez, parecía que la Comunidad de Madrid no priorizaba Aranjuez y no se había avanzado en absoluto en este asunto. Un auténtico jarro de agua fría, y más en un asunto que debería ser prioritario para cualquier administración, y más en un momento que a todo el mundo se le llena la boca de sostenibilidad y transporte público.
En vista de esto, y a la vista de que también el resto de intercambiadores anunciados en otros municipios están en punto muerto, solo queda fijarnos en el ejemplo de Alcalá de Henares para ver las bondades de lo que se está a punto de ejecutar y analizar los posibles problemas para, ya que somos el farolillo rojo a la hora de recibir inversiones, al menos ese decalaje temporal nos sirva para que nuestro proyecto sea mejor y más ajustado a nuestra ciudad.
Alcalá de Henares, que por cierto también es una ciudad Patrimonio de la Humanidad, es un núcleo de población que supera los 200.000 habitantes censados, pero que a su vez alberga una población flotante muy superior, al ser una importante ciudad universitaria y cabecera comarcal. Cabecera que sobrepasa con mucho los límites provinciales y penetra holgadamente en la vecina provincia de Guadalajara. Cuenta hasta el momento con tres estaciones de Cercanías (La Garena, Alcalá Centro y Alcalá-Universidad) y también goza de una de las mejores redes de autobuses urbanos de toda la región, después de la de Madrid capital. Adolece sin embargo de falta de centralidad en cuanto a los servicios de autobús interurbano, toda vez que la vetusta “estación” (si se le podía llamar así) de la Avenida de Guadalajara cerró hace aproximadamente una década.
En el caso de la ciudad complutense, la estación intermodal nacerá fruto de un convenio entre la Comunidad de Madrid (que será quien financie íntegramente la construcción y la ejecute), el Consorcio Regional de Transportes que será el responsable de su puesta en marcha, gestión y explotación y el Ayuntamiento de Alcalá, que será quien aporte el suelo. Una vez que este convenio esté aprobado, se prevé el inicio de obras en las próximas semanas.
Las instalaciones previstas estarán ubicadas en una parcela municipal de alrededor de 15.000 metros cuadrados, con una superficie a construir de 5.230 metros cuadrados, contando con dársena cubiertas para autobuses, aparcamiento para vehículos particulares y bicicletas, más de 160 plazas de aparcamiento, puntos de recarga para vehículos eléctricos, salas de espera climatizadas, venta de billetes, aseos, pantallas de información para viajeros, etc… Es decir, un moderno intercambiador de transportes para dar servicio a la ciudad de Alcalá y también a una decena larga de municipios.
Sin embargo, pese a esa pretensión de intermodalidad, la nueva instalación no aprovechará la indudable ventaja que tiene Alcalá con el servicio de Cercanías, ya que la estación de Alcalá Centro está, como su nombre bien indica, prácticamente en el centro de la ciudad. Ese punto ha sido objeto de un intenso debate ya que el nuevo intercambiador va a estar ubicado en el extremo este de la ciudad, alejado de la estación de tren antes citada. Pese a las críticas por su ubicación, que podría hacer desplazar a muchos usuarios hasta 20 y 30 minutos respecto a la parada de interurbanos anterior, desde la Comunidad se dice que la amplia red de transporte público de la ciudad conectará perfectamente la nueva estación con el resto de la ciudad, y también que la instalación ahí y no en otro sitio ha venido condicionada por la necesidad de contar con una superficie de titularidad municipal para evitar retrasos en la tramitación.
Y aquí es donde precisamente vemos la incongruencia con la propuesta para Aranjuez. Aquí en lugar de buscarse una zona de titularidad municipal se ha buscado un espacio del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), sin duda buscando la intermodalidad con el ferrocarril, pero con el hándicap de tener que negociar con una empresa que no se caracteriza ni por la agilidad con la que toma decisiones, ni siquiera por su voluntad de invertir en Aranjuez. Basta recordar que las mejoras en el aparcamiento exterior de la estación han tenido que llegar previo convenio y arrendamiento de su suelo y lo más importante, costeado por el propio Ayuntamiento de Aranjuez con fondos europeos.
El otro hándicap viene condicionado por la propia situación de la estación de autobuses interurbanos de Aranjuez. Lo ponemos entre comillas porque como siempre hemos dicho, esta cabecera no merece tal nombre puesto que se trata de un simple local, incapaz de ofrecer los mínimos servicios y confort a los viajeros, y no digamos ya protegerles de las inclemencias climatológicas.
Queremos recordar que el documento o plan de movilidad de 2005 contemplaba la realización de un plan director de movilidad relativo a las conexiones interurbanas. Entre otras, contemplaba la creación de un intercambiador tren-autobús urbano, así como una nueva (no necesariamente a ubicar junto a la estación de tren) estación o terminal de autobuses interurbanos, manteniendo en lo posible su centralidad, y la creación de otro nodo intermodal alternativo en los nuevos núcleos urbanos. Tengamos en cuenta que hablamos de 2005, cuando no solo estaba contemplada (y la en construcción) la expansión urbana del barrio de la Montaña y los nuevos desarrollos de Puente Largo y Cabezadas, y eso sin contar con un barrio nuevo en ciernes en los entonces terrenos de la fábrica de AGFA, hoy barrio del mismo nombre.
Tenemos que tener en cuenta también que en estos 21 años Aranjuez ha crecido en más de 20.000 habitantes y, lo que es más importante, se ha expandido aún más siendo una de las ciudades con mayor extensión relativa respecto a su población, dificultando también la accesibilidad a los nodos de transporte y al tiempo requiriendo un mejor mallado de la red de autobuses urbanos. Es también cierto que se ha pasado en estos años de 2 a 5 líneas de autobús, pero los problemas derivados del aumento de población han aumentado de una forma sensiblemente mayor al aumento de oferta de transporte urbano.
En esta imagen, también de 2005, se habla de la diferencia de cobertura de transporte en virtud de la lejanía a los dos principales nodos de transporte interurbano, como es la estación ferroviaria y la estación de autobuses interurbanos.
Esto, insistimos, en unos años en los que no existía todavía un núcleo de población con extensión similar (250 hectáreas) a todo lo que se ve en la imagen, por lo que decisiones tan trascendentales como la ubicación de una nueva estación de autobuses, el mantenimiento de la cabecera actual o la creación de un nuevo nodo en los nuevos desarrollos deben tomarse con el más amplio consenso ciudadano, y más teniendo herramientas a nuestra disposición como el Pacto de la Movilidad. No seremos nosotros los que digamos dónde tiene que ubicarse, si bien desearíamos que desde la Comunidad de Madrid no se transmitan mensajes contradictorios, sobre si las parcelas que alberguen estas estaciones intermodales deben ser de titularidad municipal o de otras administraciones.
Lo que sí creemos es que debe exigirse, sí, exigirse a la Comunidad de Madrid que cumpla con sus compromisos, y más en materia de movilidad, toda vez que una gran parte de la población activa de Aranjuez debe desplazarse a Madrid o su área metropolitana y las instalaciones con las que contamos adolecen de tanta precariedad y falta de medios.
Por todo ello, la Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Proposición:
- Exigir a la Comunidad de Madrid que cumpla con sus compromisos en materia de movilidad y dé los pasos necesarios para que la estación intermodal prometida para Aranjuez y su comarca sea una realidad lo antes posible.
- Que se dé traslado a todos los grupos políticos de toda la información existente sobre la llegada de esta red intermodal prometida a nuestra localidad, trámites y estudios realizados, posibles ubicaciones, así como la convocatoria del Pacto de la Movilidad para trasladar todas estas cuestiones a los integrantes del mismo, así como compatibilizar las decisiones sobre posibles ubicaciones con el nuevo documento o estrategia de movilidad que se estará o estaría elaborando actualmente.
