En septiembre del año 2021 desde acipa presentamos una proposición que finalmente se convirtió en institucional sobre el mantenimiento de la línea férrea convencional entre Aranjuez y Cuenca. Dicha propuesta solicitaba instar al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el mantenimiento de la línea de tren convencional Madrid-Aranjuez-Cuenca, dotándola de las inversiones necesarias que posibilitaran su explotación comercial de la manera más satisfactoria, así como apoyar a la agrupación “Pueblos con el tren” en su reclamación para la permanencia y mejora de la línea.

En febrero de 2023 se celebró un Pleno extraordinario para tomar medidas con respecto a la supresión de la línea férrea de Aranjuez a Valencia. Los alcaldes de los municipios por donde pasa el tren, decidieron por unanimidad encargar, como municipios afectados por la supresión de servicios ferroviarios y el anunciado cierre de la línea de ferrocarril convencional 310 Aranjuez-Cuenca-Utiel, la delegación de asistencia jurídica en relación con los acuerdos y resoluciones tendentes a la supresión de dicha línea, al Letrado Don Fernando Castellanos López, colegiado 1.601 del Colegio de Abogados de Cuenca, para que asuma la dirección letrada y conferir representación a la Procuradora Doña Yolanda Segovia Rubio, así como otorgar los correspondientes poderes para pleitos a los indicados profesionales.

Dentro de unos meses se cumplirán casi dos años desde que se tomaron medidas legales y aunque existe la previsión de una posible resolución judicial del alto tribunal aún no tenemos noticias o novedades sobre la misma. Entendemos que el Ayuntamiento, al ser parte activa del proceso debe manejar más información sobre el estado del pleito establecido contra el MITECO, así de sus posibles consecuencias para nuestra ciudad así como para el resto de pueblos de la línea.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación las siguientes preguntas:

• ¿En qué estadio se encuentran las medidas legales tomadas en febrero de 2023?
• ¿Existe ya alguna información que puedan compartir con el resto de ciudadanos?

La entrada CIERRE LINEA FERREA CUENCA PREGUNTA PLENO DICIEMBRE 2024. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

La Autoridad Portuaria de Cartagena es la encargada de la realización del pliego de bases para la asistencia técnica para redacción del proyecto de adecuación de terminal de carga y descarga de cereal en Algodor.

Aranjuez, 11 de julio de 2023.

Desde acipa hemos estado realizando el seguimiento de este concurso aparecido en la página de contratación de Adif. El plazo para presentar las ofertas finalizó hace meses, siendo la autoridad Portuaria de Cartagena el adjudicatario del concurso. Mientras todo el proceso sigue su cauce, creemos oportuno informar a todos los ribereños sobre las actuaciones que se van a llevar a cabo allí, la inversión realizada y el uso que se le va a dar a la cesión de estos espacios.

Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente ribereña afirma que “estamos hablando de inversión en nuestra localidad, aunque sea por parte de Adif, que todo sea dicho, siempre sale ganando con sus inversiones. En este caso han sido capaces de aprovechar un espacio que tiene demanda y está ubicado en una zona estratégica. Desde acipa llevamos mucho tiempo luchado por conseguir traer una estación intermodal a nuestra localidad, después del interés mostrado por esta empresa, para instalarla en nuestra localidad, hace muchos años. Ahora hemos conocido que en Algodor habrá movimiento, y entendemos que más empleo y posibilidades. Ojalá esta inversión sirva a Adif para darse cuenta de las posibilidades que existen en materia de comunicaciones en nuestro municipio, y siga apostando por invertir y traer más empresa e industria alrededor de las vías del tren”.

Los espacios e instalaciones objeto de licitación serán utilizados como cargadero privado de uso exclusivo del Adjudicatario para realizar las actividades de carga / descarga de cereales, transportados por ferrocarril, almacenamiento u otros servicios logísticos necesarios para su distribución final. Cualquier otra actividad, diferente a la descrita anteriormente deberá ser solicitada por escrito por el Adjudicatario a ADIF, debiendo contar para su inicio con la previa autorización por escrito de ADIF.

Los espacios e instalaciones objeto de esta licitación presentan una superficie de 11.030 m2. El arrendatario podrá usar una vía de 200 metros, para realizar la carga/descarga. Los derivados directamente de su actividad, como los de energía eléctrica y agua, serán atendidos por el Adjudicatario. La contratación de los suministros de agua y energía eléctrica serán por cuenta del Adjudicatario.

El Adjudicatario considerará una inversión mínima obligatoria de, al menos, UN MILLON QUINIENTOS mil (1.500.000) euros (IVA no incluido), en los siguientes apartados como mínimo, quedando excluido de la licitación cualquier oferta que presentase un importe inferior.

Dentro de los objetivos estratégicos del puerto de Cartagena está la transición a medios de transporte más eficientes, como es el caso del ferrocarril frente al transporte por carretera. Para que esto sea posible, no sólo deben existir instalaciones preparadas para la carga de mercancías tanto en origen como en destino, sino que además debe haber un ahorro de costes para los usuarios.

Por el Puerto de Cartagena se mueven más de 3 millones de toneladas de graneles vegetales de los que se detectan que unos 160.000t se acaban trasladando por carretera al centro peninsular. El anuncio de Adif de poner en alquiler espacios e instalaciones en la Estación de Algodor, lo que ha ocasionado que la Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) haya mostrado interés en disponer de una terminal de carga y descarga de graneles en Algodor, Aranjuez (Madrid) al objeto de facilitar el transporte de cereal desde la dársena de Escombreras en el Puerto de Cartagena al centro peninsular.

Las actuaciones previstas objeto del presente pliego (correspondientes a la Autoridad Portuaria de Cartagena) son las siguientes:

• Acceso viario. Acceso directo a la zona de almacén, con control de accesos y entrada independiente a las viviendas.
• Construcción de pantalla acústica para proteger las viviendas ubicadas en la estación.
• Pavimentación de la explanada.
• Fosos de descarga y estuchado de vía.
• Iluminación, suministro de energía y agua

“finalmente se puede comprobar que va a ser la Autoridad Portuaria de Cartagena quien corra a cargo de toda la inversión, de la que gran parte se quedará allí una vez finalice el contrato. Estamos al comienzo de esta inversión en Algodor, esperamos se cumplan los plazos y la llegada de esta empresa sirva para que otras se den cuenta del ahorro y del potencial que tiene nuestro municipio, no solo en el traslado de cereal, sino con otros consumibles y materiales. No podemos perder ni una sola inversión, sobre todo estas relacionadas con la logística”.

La entrada LA AUTORIDAD PORTUARIA DE CARTAGENA INVERTIRA EN ALGODOR. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

El valor estimado del contrato es de 40.200 euros con un plazo de ejecución para los próximos tres años.

Aranjuez, 14 de marzo de 2023.

La plataforma de contratación del estado nos ha dejado el anuncio de la licitación para proceder al suministro de fresón para los pasajeros del tren de la fresa.

Ofrecemos a continuación en qué consiste el servicio que debe ofrecer el adjudicatario del contrato:

– La empresa adjudicataria, se comprometerá a suministrar los kilogramos de fresón demandados por el Ayuntamiento de Aranjuez en función del número de pasajeros que cada día tenga el Tren de la Fresa. El fresón será servido en envases individuales.

– El Ayuntamiento de Aranjuez comunicará a la empresa adjudicataria el número de envases a servir cada día con al menos 24 horas de antelación

– Los envases, que deben ser proporcionados por el adjudicatario, serán rígidos, apropiados para la conservación del producto y tendrán una etiqueta que incluya el escudo del Ayuntamiento de Aranjuez. Estarán fabricados en material biodegradable.

– La empresa adjudicataria suministrará el fresón solicitado cada día de servicio del Tren de la Fresa. El lugar de suministro será la Estación de Ferrocarril de Aranjuez y el horario las 17:00 horas.

– El objetivo del presente contrato es fomentar y publicitar el fresón como producto agrícola típico de Aranjuez por lo que el fresón a suministrar tendrá que ser cultivado en el término municipal de Aranjuez. Las empresas ofertantes deberán certificar el origen del fresón a suministrar.

– En los meses de funcionamiento del Tren de la Fresa, la empresa adjudicataria emitirá una factura mensual en la que se incluirán los kilos de fresón suministrados en dicho mes.

Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente Ribereña (acipa) espera que “los agricultores de este increíble producto se animen a presentar ofertas y haya bastantes personas interesadas en dar a conocer una de las joyas de la corona de nuestra huerta. Nos parece un contrato muy importante porque son muchos los turistas que nos visitan en el Tren de la Fresa y dar a conocer el fresón a todos ellos es un tremendo escaparate para todos”.

Se mantendrá entre el Ayuntamiento y el contratista, al menos dos reuniones anuales, para realizar un adecuado seguimiento de la ejecución del contrato, como para estrechar la adecuada colaboración entre ambos entes. El Ayuntamiento se reserva el derecho a solicitar informes oportunos, sobre la ejecución del presente contrato al contratista. El fresón deberá ser suministrado todos los días en que haya servicio de Tren de la Fresa. El suministro se realizará a las 17:00 horas en la Estación de Ferrocarril de Aranjuez. Estos días son los sábados y domingos a partir de la segunda quincena de abril, mayo, junio, y sábados y domingos a partir de la segunda quincena de septiembre y octubre, con un total de 37 días de suministro.

La entrada A CONCURSO EL SUMINISTRO FRESÓN TREN DE LA FRESA. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Nos alegra comprobar que todos los partidos de la corporación se han sumado a la preocupación que mostró nuestro partido en septiembre del año 2021, cuando presentamos una proposición para el mantenimiento de dicha línea.

Aranjuez, 21 de febrero de 2023.

El lunes por la mañana se celebró un Pleno extraordinario para tomar medidas con respecto a la supresión de la línea férrea de Aranjuez a Valencia. Los alcaldes de los municipios por donde pasa el tren, decidieron por unanimidad encargar, como municipios afectados por la supresión de servicios ferroviarios y el anunciado cierre de la línea de ferrocarril convencional 310 Aranjuez-Cuenca-Utiel, la delegación de asistencia jurídica en relación con los acuerdos y resoluciones tendentes a la supresión de dicha línea, al Letrado Don Fernando Castellanos López, colegiado 1.601 del Colegio de Abogados de Cuenca, para que asuma la dirección letrada y conferir representación a la Procuradora Doña Yolanda Segovia Rubio, así como otorgar los correspondientes poderes para pleitos a los indicados profesionales. Las acciones judiciales que se encargan para la defensa de los intereses del municipio frente a la supresión de la citada línea ferroviaria, y su coste sin contar los honorarios de procuradores que tengan que intervenir en el procedimiento, son:

1) Por la interposición de recurso contencioso-administrativo contra la resolución por la que se inadmite el recurso de revisión, tramitación y, en su caso, posterior desistimiento. 1.500,00€ más IVA.

2) Por la eventual interposición de recurso contencioso-administrativo contra la desestimación/inadmisión presunta del recurso de revisión del Acuerdo del Consejo de Ministros, por la que se establecen las obligaciones de servicio público correspondiente a los servicios de transporte ferroviario de viajeros competencia de la Administración General del Estado en la Red Ferroviaria de interés general. 3.500,00€ más IVA.

3) Estudio y petición, así como en su caso, interposición de recurso contencioso administrativo sobre la reapertura de la línea en cumplimiento de los preceptos de la Ley del Sector Ferroviario. 3.500,00 más IVA.

La suma de estos gastos, con el IVA incluido, supondría un montante de 10.285 euros, al que harían frente los municipios y entidades que participan delegando sus funciones para dicha representación letrada.

Esta cantidad se distribuiría entre los municipios que participan en una parte fija del 30% del coste a repartir igualitariamente entre los mismos, y una parte variable del 70% del coste según la población de cada municipio teniendo en cuenta los datos más actualizados del INE. El Ayuntamiento de Aranjuez, por su volumen de población, afrontará la cantidad fija de 3.000 euros. Asimismo, se suma el Grupo Popular de la Diputación de Cuenca que aportará la cantidad de 1.000 euros.

Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente ribereña afirma que “estamos realizando la última acción posible ante esta pérdida de servicio que sufrimos muchos vecinos. Nos alegra comprobar que todos los partidos han dado el visto bueno para esta acción aprobada por unanimidad en el Pleno celebrado en el día de hoy. Esperamos que las acciones jurídicas que comienzan sirvan para devolver este servicio a todos los afectados, y sobre todo se pueda sentar un precedente con todas las tropelías que realizan determinadas administraciones. Esperamos y confiamos en la justicia, ojalá no tarde mucho tiempo en dirimirse el caso”.

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Las empresas interesadas en presentar sus ofertas tienen hasta el próximo día 16 de septiembre para hacerlo. El presupuesto base de licitación es de 1,6 millones de euros.

Aranjuez, 12 de septiembre de 2022.

Adif ha publicado el concurso que tiene por objeto cubrir las necesidades y condiciones del servicio que van a regir la correcta ejecución de los trabajos de apoyo a Renfe Viajeros en la prestación del servicio de transporte de viajeros en autobús entre las estaciones de Utiel y Aranjuez.

Rente Viajeros establecerá un horario y unas paradas en las estaciones y puntos urbanos que se determinen y que el adjudicatario deberá cumplir, sin que sean admisibles los retrasos en la hora de salida de cada una de las estaciones en las que se establezcan las paradas y sin que los autobuses puedan salir antes de la hora establecida. Salvo los motivados por causas de fuerza mayor, los retrasos en las horas de salida y paso podrán ser considerados incumplimientos graves o  muy graves en la prestación del servicio.

Los autobuses deberán presentarse en la estación de origen con una antelación de 15 minutos antes del  horario de salida. El tiempo de respuesta para sustituir un vehículo en caso de avería o para reforzar un servicio, en caso de necesidad, no podrá ser superior a 50 minutos. El incumplimiento de este requisito podrá ser considerado incumplimiento de contrato.

Las empresas interesadas en hacerse con el concurso tienen hasta el próximo 16 de septiembre a las 12:00 para hacerlo. La duración del servicio será de 12 meses desde el día 5 de noviembre de 2022 con posibilidad de prórroga a instancia de Renfe Viajeros de hasta 12 meses adicionales.

Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente Ribereña afirma que “hace unos meses recibimos la confirmación de la pérdida de un servicio que nos unía con distintos pueblos de Castilla La Mancha. Ahora comprobamos cómo se ha publicado el concurso para suplir el servicio que se realizaba por ferrocarril mediante el uso del autobús. Casi 1,6 millones de euros es el presupuesto base de licitación… una cantidad que se podía ahorrar si se mantuviese el servicio. No queremos entrar en si es deficitario o no, puesto que tenemos claros ejemplos de administraciones que no ganan dinero con los servicios que prestan… como por ejemplo la Sanidad o la educación”.

Además, señala el Portavoz independiente “no es la primera vez que nos sentimos perjudicados por Adif, no solo por la calidad en el funcionamiento de la línea C3 de ferrocarril, por los accesos a la estación, la demora en hacer accesible nuestra estación, la instalación de tornos, vallas en mitad de espacios protegidos, aparcamientos tercermundistas, suciedad, abandono, promesas incumplidas de inversión e instalación del puerto seco… y así podríamos llenar cientos de páginas con menosprecios y ninguneos de Adif con nuestra localidad”.

Ahora, “solo nos queda esperar el siguiente paso de Adif, que será indicar que tras un año de servicio de transporte de viajeros por carretera, no se ha llegado al mínimo de usuarios de la línea y por ello cancela el servicio… claro… cambiar el tren por carreteras comarcales, desplazamientos a paradas, atascos y problemas anima mucho a los usuarios a hacer uso de este servicio. Ojalá nos equivoquemos, pero desde el día que se anunció el cierre de la línea ferroviaria… estamos abocados al cierre definitivo y pérdida completa del servicio”.

La entrada A CONCURSO EL TRANSPORTE POR BUS EN LAS ESTACIONES UTIEL CUENCA Y ARANJUEZ. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Lejos queda ya aquel 2003, en el que desde el Gobierno de España se decidió que la llegada de la Alta Velocidad a la ciudad de Toledo se debía materializar a instancias del bienestar de todos aquellos que utilizaban la centenaria conexión ferroviaria entre la Ciudad Imperial y Aranjuez. Dicho y hecho, durante el verano de dicho año se levantó el tramo de vía entre Algodor y Toledo, convirtiéndose (paradojas de la vía) la estación ribereña en la estación ferroviaria de la capital de Castilla-La Mancha. Esta situación duró hasta noviembre de 2005, cuando se inauguró la nueva línea de Alta Velocidad Toledo-Puerta de Atocha, acabando (¿para siempre?) con la centenaria conexión ferroviaria, y obligando a los ciudadanos de Aranjuez a tener que utilizar la red de cercanías y un AVE para desplazarse por ferrocarril apenas 40 kilómetros. Menudo progreso.

El cierre del histórico ramal ferroviario no fue sino el comienzo de una larga lista de incidencias y de pérdida de servicios que muchos vecinos sufren y siguen sufriendo en materia ferroviaria. Desde acipa criticamos con dureza esta medida, y pese a las promesas que hicieron en su día para mejorar las comunicaciones por carretera, dichas mejoras nunca llegaron. Más aún, este cierre supuso la pérdida de una conexión fundamental entre el núcleo principal de nuestra localidad y el resto de partidas rurales, que para más inri cuenta cada una con una histórica estación. Especialmente sangrante es la situación del poblado ferroviario de Algodor, uno de los pocos que aún quedan en España. Creado como nodo de comunicaciones ferroviarias en 1858, poco a poco fue concentrando viviendas, edificios de servicio ferroviario, tiendas de comestibles y hasta su propia iglesia y escuela. Su estación es una joya de la arquitectura neomudejar, y su histórico enclavamiento hidráulico puede verse, restaurado, en el Museo de Delicias en Madrid.

Ni que decir tiene que tras el abandono de la línea, todos estos poblados han visto languidecer y perjudicar su supervivencia, aunque ADIF de vez en cuando hace caja con ellos alquilándolos como plató cinematográfico.

Pese a todo, y entendiendo que la relación entre ambas ciudades (Aranjuez y Toledo) así como sus flujos económicos, turísticos y sociales debían seguirse manteniendo, desde acipa propusimos en 2017 la creación (dentro de la estrategia de turismo de la Comunidad 2016-2019) de un eje suprarregional turístico entre Chinchón y Toledo, con centro en Aranjuez, potenciando la creación de una línea de transporte interurbana entre las tres ciudades. Esta propuesta aún a día de hoy no se ha materializado, aunque esperamos que de cara a posteriores estrategias turísticas pueda ser tenida en cuenta de una u otra manera.

Dicho esto, no se trata de refrescar ni rescatar la proposición aprobada, sino de prevenir la situación futura que se avecina en relación a otro no menos histórico trazado ferroviario. Ya hace cuatro años advertíamos de que la situación creada con la línea ferroviaria Aranjuez-Toledo podía repetirse con la línea de ancho ibérico Aranjuez-Cuenca. En este caso, el trazado de alta velocidad ya existe y está a pleno rendimiento, pero ya desde entonces surgen ciertas voces (casualmente, nunca desde los municipios a los que da servicio la línea) que abogan por su cierre por su “escasa rentabilidad”. De forma paralela, las inversiones en mantenimiento de la línea han ido cayendo en picado con el paso de los años, de forma que intervenir en la misma se antoja cada vez más cara, a vista de los daños que se van acumulando con el tiempo.

Buen ejemplo de esta circunstancia la tenemos tras el paso del temporal Filomena, de cuya virulencia podemos dar buen ejemplo en nuestra ciudad. Desde aquellos meses de enero, la línea entre Cuenca y Utiel permanece cortada sine die. El pasado mes de junio, a preguntas de un senador de Compromís, se aseguró desde el Ministerio de Transportes que no había fecha concreta de reapertura de este tramo.

Oficialmente, según detalló el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en su escrito, se localizaron 65 puntos de daños que afectan al trazado, y que se están realizando estudios para poder solventarlos. Sin embargo, no hay fecha para la reapertura.

De forma paralela, o complementaria a todo esto, desde la asociación de empresarios conquense CEOE-CEPYME se planteó este pasado mes de julio un “plan de movilidad con el fin de lograr un transporte más eficiente y económico tanto para los pueblos de la provincia de Cuenca como para la capital”. La novedosa mejora pasa por el desmantelamiento de la vía férrea convencional, su sustitución por una vía verde y cicloturista, así como solicitar más trenes AVE Madrid-Cuenca, acabando a su vez con la comunicación de esta ciudad con Aranjuez, además de los flujos de mercancías que todavía hoy mantiene (amén de las comunicaciones con los municipios tanto de Cuenca como de la Mesa de Ocaña con nuestra localidad)

Por si todo esto fuese poco, el paso de la reciente DANA como un auténtico caballo de Atila por el norte de la provincia de Toledo y Cuenca ha provocado cuantiosos daños en la línea convencional, evidenciando una vez más el deficiente estado de la misma.

Desde acipa nos preocupa, no solo la sensación cada vez más palpable de que se está cociendo a fuego lento la desaparición de otra conexión ferroviaria de nuestra ciudad, sino también el estruendoso silencio de las administraciones implicadas, cuando no cierta complacencia desde algunos ayuntamientos (no daremos nombres) afectados. La propuesta de movilidad no viene más que a abonar la idea de que hay municipios de primera, de segunda y de tercera, de que se invierte muchísimo (y nos parece bien) en las líneas de alta velocidad y no tanto en las líneas de tren convencional (algo que viene sucediendo desde hace muchos años) y de que se va en dirección contraria respecto a las directrices europeas, que abogan por apostar por el transporte ferroviario como eje vertebrador de los territorios, no precisamente por su desaparición.

La agrupación o plataforma “Pueblos con el Tren” (de la que forma parte el Ayuntamiento de Aranjuez) ha sido una de las primeras que se ha opuesto a esta proposición de eliminación de la línea Aranjuez-Cuenca, a la vez que ha reivindicado la llegada de fondos europeos para la puesta en marcha de convoyes propulsados por hidrógeno, como fórmula más sostenible. Fórmula que además posibilitaría el establecimiento de infraestructuras de recarga y de mantenimiento en puntos intermedios de la línea, como sería Aranjuez. Entendemos que es un tema en el que debemos pronunciarnos, y no puede ser de otra manera que ofreciendo como Ayuntamiento el apoyo a Pueblos con Tren, a la vez que manifestar nuestra más rotunda oposición a la pérdida de otro histórico enlace ferroviario.

Si verdaderamente queremos apostar por Aranjuez como nodo de transporte de mercancías y por mejorar las comunicaciones tanto con la meseta, levante y Andalucía, no podemos seguir perdiendo conexiones. Recientemente se anunció una gran inversión, de casi 50 millones de euros, para crear un ramal de mercancías entre Madrid y Villaluenga de la Sagra con conexión a Algodor, pero olvidaba re-conectarlo con Toledo capital, pese a estar a tan solo 5,5 kilómetros, lo que habría supuesto la recuperación del histórico trazado amputado en 2005. Mientras no se pueda recuperar lo que un día se perdió, aunque sea con proyectos incompresibles como el antes citado, no podemos seguir desde Aranjuez perdiendo trenes…

Por todo ello, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Proposición, solicitando a la Alcaldía-Presidencia:

• Que se inste al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el mantenimiento de la línea de tren convencional Madrid-Aranjuez-Cuenca, dotándola de las inversiones necesarias que posibiliten su explotación comercial de la manera más satisfactoria.
• Apoyar a la Plataforma Pueblos con el Tren en su reclamación al Ministerio de fondos europeos para la puesta en marcha de trenes propulsados por hidrógeno, postulando a Aranjuez como receptor de infraestructuras de mantenimiento y carga aprovechando los terrenos de posee ADIF en Aranjuez.

La entrada TREN CUENCA PROPOSICIÓN PLENO SEPTIEMBRE 2021. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

No podemos permitir más tiempo ni aceptar que se hagan planes para crear nuevos pasos inferiores en otras estaciones mientras la nuestra sigue siendo inaccesible. Personas con diversidad funcional, ancianos o cualquier viajero con equipajes voluminosos siguen sin poder acceder a un tren que no haya parado en la vía 5.

Aranjuez, 16 de junio de 2020.

Fue en agosto del año pasado cuando desde acipa anunciamos la entrada en concurso de acreedores de la empresa Teginser, perteneciente al grupo Perteo. Sin embargo, la existencia de problemas en esta empresa (que resultó adjudicataria de las obras de accesibilidad a la estación de ferrocarril de Aranjuez en 2017) era ya vox populi varios meses antes.

Recordemos que hace ya casi tres años, en julio de 2017 (todos los retrasos en las obras importantes para Aranjuez se miden en años, y a veces en décadas) se adjudicó a la empresa Teginser SA, por un importe de casi 3,4 millones de euros. Sin embargo esto, que era una indudable buena noticia, escondía un temor que con el tiempo acabó materializándose. Pese a presentarse la friolera de 31 empresas al concurso de adjudicación de las obras, se optó por una espectacular oferta (a la baja) muy alejada de los casi 6 por los que Adif licitó el concurso. Algo que debió haber hecho encender todas las luces de alarma por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del entonces Ministerio de Fomento. Más todavía conociendo la historia reciente de la empresa, ya que el Grupo Perteo (conglomerado del que formaba parte Teginser) estaba fuertemente ligado a la constructora SEOP (que atravesó uno de los concursos más largos que se recuerdan, con la friolera de 430 incidentes concursales.

Esto indudablemente no incapacita a ninguna empresa para optar a un concurso, sobre todo si ha sabido salir de un concurso y refinanciar sus deudas, pero que como decíamos debió haber hecho dudar razonablemente de su solvencia, más aún con una baja tan pronunciada. Recordando las palabras de nuestra nota en 2017, le pedimos al gobierno municipal que no quitase ojo a todos y cada uno de los pasos que realizase la empresa adjudicataria, cumpliendo los plazos establecidos, vigilando los acabados y sobre todo que en el futuro no tuviesemos que lamentar acabados como los del talud sur y la urbanización en general del barrio de la Montaña, el Gonzalo Chacón… y ese sinfín de obras que luego hemos tenido que rematar y aún algunas hoy están pendientes. Creemos que sobran los comentarios. Y sobran porque prácticamente un año después de la paralización efectiva de la obra, estas siguen a día de hoy sin estar terminadas y al parecer sin ningún horizonte concreto de reanudación o mucho menos terminación. Ni si se terminará siguiendo el proyecto concebido en su día o recortándolo.

Hace un mes anunciábamos que Adif proseguía con sus adjudicaciones y con su maquinaria administrativa, tras el lógico parón consecuencia de la alerta sanitaria por la pandemia de Covid-19. Conviene recordar esto porque ya antes de esta alerta desde Adif se reconocía que se estaba en proceso para la rescisión del contrato con Teginser. Ya a principios del mes de febrero Adif ya habría manifestado a la concursada la intención de ruptura del contrato. La concursada tenía 10-15 días para acatar esta decisión u oponerse a la misma. En cualquier caso, el estado de alarma se declaró mediante el RD 463/2020 el día 14 de marzo, más de un mes después de esos anuncios de Adif, por lo que si no se rescindió el contrato con la empresa, al menos desde el Administrador o el Ministerio se debió haber informado de tal circunstancia.

En cualquier caso, desde hace semanas se ha reanudado la actividad en el Ministerio y contemplamos como Adif sigue adelante con numerosos proyectos mientras que con respecto a las obras de accesibilidad todo es un atronador silencio. Algunas de estas obras son importantes también para Aranjuez, como las labores de asistencia técnica para la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en las vías entre Aranjuez y San Cristóbal (lo que permitiría aumentar las frecuencias toda vez que la duplicación de vías y la variante parecen descartadas), la licitación de las obras de acondicionamiento del nuevo centro de aulas de formación, entre otras inversiones… Sin embargo, la obra más importante para nosotros, la terminación del paso inferior y los ascensores siguen durmiendo el sueño de los justos. No podemos permitir más tiempo ni aceptar que se hagan planes para crear nuevos pasos inferiores en otras estaciones mientras la nuestra sigue siendo inaccesible. Personas con diversidad funcional, ancianos o cualquier viajero con equipajes voluminosos siguen sin poder acceder a un tren que no haya parado en la vía 5.

Para el portavoz de acipa, Jesús Mario Blasco, “la situación no es sostenible. No somos ajenos, como no lo es nadie, al drama que hemos sufrido todos, en Aranjuez, el resto de España y en todo el mundo, con la pandemia provocada por el SARS-Cov2. Las pérdidas de vidas humanas han sido tan terribles que tenemos que poner en perspectiva todo el resto de cuestiones. Sin embargo, antes de esta alerta ya hubo muchos meses de parón de obras, sin que los ciudadanos hayan estado debidamente informados, sin que Adif diese esas explicaciones, hasta al menos los primeros días de febrero. Oficialmente la obra se reanudaría en pocos meses para terminar en mayo o junio, en palabras de la alcaldesa, tras confirmación de Adif. Ya el ministro Ábalos dijo meses atrás que acabarían en marzo de 2019, y creemos ha llegado el momento de dar certidumbres e información”.

El Portavoz de la agrupación independiente añade que “Tenemos que poner toda la carne en el asador y exigir con contundencia a todas las administraciones que anunciaron inversiones en Aranjuez y que después hicieron mutis por el foro. Nos dan igual los colores, si son estatales o regionales. Y el Ayuntamiento de Aranjuez debe ponerse al frente y exigir a dos niveles, a nivel informativo y a nivel ejecutivo. Desde la lealtad institucional, sin perder de vista que en efecto ha habido un gravísimo problema sanitario y social de por medio, pero tampoco obviando que llevamos casi 365 días esperando soluciones. Si no hay soluciones en las próximas semanas, el Ayuntamiento (contando con toda la corporación) sindicatos, asociaciones, sociedad civil en general, debe ponerse a la cabeza de las movilizaciones para que se acaben de una vez por todas las excusas. Hoy más que nunca debemos exigir lo prometido”

La entrada SEGUIMOS ESPERANDO QUE ADIF HAGA ACCESIBLE NUESTRA ESTACIÓN. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Desde acipa nos alegra que Adif continúe invirtiendo en mejorar las instalaciones de los edificios de su propiedad, sobre todo porque va a añadir valor y dar uso a edificios. Estamos hablando de una inversión cercana a los 600.000 euros.

Aranjuez, 16 de junio de 2020.

La plataforma de contratación del estado nos dejó el pasado día 8 de junio el anuncio, por parte de Adif  para realizar obras de rehabilitación y reacondicionamiento del edifico “palacete de Aranjuez”, que se encuentra situado en el entorno de la estación de Aranjuez, con ellas se quiere conseguir que el edificio se ajuste a su nueva función como centro de aulas de formación. Estas obras consisten en la reforma integral del edificio, destacando la formación de una nueva distribución interior del centro, tabiquería, pavimentos, carpintería interior, instalaciones, revestimientos, etc.

El edificio se organiza en cuatro alturas:

• Planta semisótano, donde se ubicarán las dotaciones higiénicas separadas por sexos además de una cabina independiente con una ducha. En esta planta se ubican además un almacén, el cuarto con el cuadro eléctrico, el rack, el aula inmersiva y una sala de reuniones.
• Planta baja, que contará con dos despachos, dos aulas y un aseo accesible dotado de inodoro y de un lavabo en el vestíbulo previo de acceso al mismo.
• Planta primera se dispondrán tres aulas y una sala de descanso. Dos de las citadas aulas se podrán unificar o separar mediante unos paneles correderos en función de las necesidades docentes.
• Planta segunda, que tendrá dos salas de lectura. A través de esta planta y mediante una puerta en el distribuidor de acceso a la escalera se puede acceder a la cubierta del edificio.

Las empresas interesadas en presentarse a este concurso tienen hasta el próximo día 29 de junio a las 12 horas para presentar sus ofertas.

Para Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente ribereña, se trata de una buena noticia, puesto que “no solo se va a invertir una buena cantidad de dinero en reformar un edificio en desuso, sino que también los cursos de formación que se impartan en dicho lugar servirán para que personas de otros municipios acudan al nuestro, no solo a formarse, sino también a hacer uso de comercios, bares y restaurantes.”

Además, el portavoz independiente indica que “toda inversión que llegue a nuestra localidad debe ser bien recibida, sobre todo cuando se pone a nuestra localidad en el foco de una nueva actividad, como es la formación dentro de Adif. Pero no podemos olvidar que nuestra estación sigue necesitando muchas más mejoras, la primera e ineludibles es conseguir de una vez por todas que nuestra estación sea accesible, pero no podemos olvidar el aparcamiento tercermundista con el que contamos. Deben ser nuestros gobernantes quienes trabajen conjuntamente con esta administración para conseguir que los ciudadanos tengan un servicio acorde con las características e importancia de nuestro municipio, uno de los más maltratados de la línea C3.”

EDIFICIO AULAS FORMACIÓN

La entrada 600.000 EUROS PARA UN CENTRO DE AULAS DE FORMACIÓN EN LA ESTACIÓN DE TREN. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.