Desde acipa siempre hemos defendido al tren como medio de transporte vertebrador entre territorios y a una buena y adecuada infraestructura de transporte como garantía de desarrollo y progreso. No lo han debido entender así los diversos gobiernos nacionales de uno u otro signo, que de manera sistemática han ido cercenando líneas y conexiones por supuesta baja rentabilidad. O por el contrario, por entender que la prioridad a la hora de invertir en transporte debía ir hacia la alta velocidad en detrimento del tren convencional.

Aranjuez fue una de las primeras víctimas de la Alta Velocidad. Durante el verano de 2003 se procedió al desmantelamiento de la vía férrea entre la ciudad de Toledo y la estación de Algodor, ya en nuestro término municipal. La nueva línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo ocupaba de facto con sus vías de ancho estándar el tramo de línea convencional entre las estaciones antes citadas, cercenando ¿para siempre? la conexión entre Aranjuez y Toledo. Esa situación, paradójicamente y mientras duraron las obras en la estación de Toledo, hizo que la estación provisional de la ciudad imperial estuviese en Aranjuez, en nuestro término. Una vez terminada la línea, se cortó la conexión. El progreso significaba que recorrer el trayecto ferroviario entre Aranjuez y Toledo imponía viajar en cercanías hasta Atocha y ahí coger el AVE hacia Toledo. El chiste se cuenta solo.

A pesar de todas las peticiones para la reapertura de la línea, esta nunca se ha producido y no tenemos excesivas esperanzas en que ocurra. Por tanto, los esfuerzos en las comunicaciones entendemos que deberían ir prioritariamente en otra dirección, como el transporte por carretera. En este sentido, desde acipa hemos presentado varias iniciativas encaminadas a revertir la pésima comunicación entre Aranjuez y Toledo. Hace exactamente ocho años (pleno de julio de 2017) propusimos la creación de un eje supramunicipal entre las vecinas de Chinchón y Toledo, entendiendo que el turismo podía tener un efecto tractor con la iniciativa y que esta se viera con mejores ojos en la Comunidad de Madrid y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Se aprobó pero no tenemos la menor constancia de éxito alguno, ni siquiera de que se iniciara trámite alguno.

Misma suerte corrió la iniciativa de creación de otro eje supramunicipal, pero esta vez entre Toledo, Aranjuez y Cuenca. En este caso la iniciativa no partió de un partido local como el nuestro sino directamente de los máximos responsables políticos de ambos territorios. En septiembre de 2021 la presidenta de la Comunidad de Madrid Isabel Díaz Ayuso y el presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha Emiliano García-Page avanzaban la redacción de un estudio para materializar un eje cultural y turístico “para revitalizar Aranjuez”. En palabras de la presidenta regional Aranjuez “es un municipio clave y seguro que si ponemos de nuestra parte entre ambas administraciones y con todo el potencial y patrimonio artístico y cultural que tiene, podremos hacer esa oferta para todas las personas que nos visitan”, con especial atención a Toledo y Cuenca.

Casi cuatro años después desconocemos si dicho estudio se ha realizado, qué datos ha arrojado o qué iniciativas ha generado, pero podemos decir sin temor a equivocarnos que Aranjuez, hoy, está más lejos que nunca de ambas capitales. Ciudades con las que compartimos, además de ser Patrimonio de la Humanidad, vínculos históricos, culturales y hasta fluviales. La línea que nos unía con la capital de las Casas Colgadas también ha sido bochornosamente cercenada y las comunicaciones con Toledo siguen siendo tan malas como hace más de 20 años, con el cierre de la línea férrea.

Si nos focalizamos en el transporte por carretera, la situación no puede ser más paupérrima. La no construcción del tramo de autovía A-40 entre Toledo y Ocaña hace que las comunicaciones entre Aranjuez y Toledo dependan de una carretera como la N-400 que en algunos tramos deja bastante que desear. Si nos ceñimos en exclusiva al transporte público, la línea de autobús interurbana L-584 de AISA tiene una frecuencia sonrojante. Decimos “una” porque solo hay una circulación diaria por sentido, algo absolutamente increíble tratándose de dos ciudades que entre las dos suman 150.000 habitantes, y eso sin tener en cuenta que ambas ciudades son universitarias. Es precisamente desde este colectivo de estudiantes, entre otros, por el que nos ha llegado la petición a las autoridades competentes para que se mejoren los horarios entre ambas ciudades.

Como comentábamos, solo existe una expedición diaria entre ambas ciudades por sentido. Una salida a las 8:00 desde la estación de autobuses de Toledo hasta la parada de interurbanos de la calle Infantas (nos negamos a llamar “estación” a este local) y desde esta hasta Toledo a las 15:15 horas. De lunes a viernes laborables, por lo que hacer este trayecto un fin de semana es una entelequia. En palabras de los solicitantes, se evidencia la “dificultad de desplazarnos debido a los limitados horarios de autobuses disponibles. Estos horarios restringidos obstaculizan nuestro proceso de aprendizaje y equilibrio entre los estudios y el resto de obligaciones diarias” además de que “según el ministerio de Transporte más del 45% de los universitarios dependen del transporte público para acudir a estudiar”.

Entendemos que, más allá de la lógica reivindicación de las personas que piden una mejora de horarios y más expediciones en ambos sentidos (por parte de estudiantes universitarios, funcionarios, etc…) creemos necesario que la reivindicación tenga la fuerza del Pleno Municipal para lograr estas mejoras y tantos nuestros vecinos como los visitantes a ambos lados de la línea se vean beneficiados, amén de redundar en una mejora de las comunicaciones en unas ciudades que a día de hoy siguen viviendo de espaldas la una respecto a la otra.

Por todo ello, la Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente proposición, solicitando al equipo de gobierno:

• Que se inste a la Comunidad de Madrid y a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha a que suscriban los acuerdos correspondientes que conduzcan a la mejora de la Línea 584 de AISA consistente en el aumento de expediciones diarias, adecuándose en lo posible a los horarios universitarios y comerciales de cara al máximo aprovechamiento de dichas mejoras.

La entrada PROPUESTA AISA ARANJUEZ TOLEDO PLENO JULIO 2025. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Los vecinos que viven en el barrio de la Barraca de Federico García Lorca llevan años con la incertidumbre del cuidado y mantenimiento de las zonas verdes y los espacios existentes entre los bloques de viviendas. Si hacemos un poco de memoria histórica, podemos detallar que en mayo de 2015 la entonces alcaldesa María José Martínez de la Fuente se reunión con los vecinos en el barrio para indicarles que el Consistorio se iba a hacer cargo del mantenimiento de las zonas verdes durante los siguientes 4 años mientras que el IVIMA iba a realizar una inversión directa cercana a los 20.000 euros. Todo ello tras la realización del preceptivo estudio sobre la situación real de dichas zonas verdes

Pasado el tiempo, y ya con nuevo gobierno, en febrero de 2016 el entonces teniente de alcalde David Estrada indicó que “este barrio ribereño es de carácter privado, siendo la Agencia de Vivienda Social propietaria de la mitad del mismo. El PGOU de Aranjuez contempla que las calles y jardines del barrio son privados, ha explicado Estrada, señalando que el deseo de los vecinos y del propio ayuntamiento es el de poder recepcionar el barrio cuanto antes, previos trámites urbanísticos que procedan”.

Y así ha seguido pasando el tiempo, los vecinos siguen con la incertidumbre de conocer quién debe hacerse cargo de las zonas comunes, el cuidado y mantenimiento de las zonas verdes… y de un tiempo a esta parte… la suciedad y vandalismo en las zonas inter-bloques donde viven los vecinos. Nos parece oportuno que el gobierno se reúna con la asociación de vecinos y pueda compartir con ellos en qué punto se encuentran las distintas negociaciones con el IVIMA sobre la recepción de este barrio, puedan escuchar a los vecinos sobre los principales problemas que les afectan y quizás establecer entre ambas partes un calendario de actuaciones, mejoras, vigilancia y seguridad por parte de la policía… un encuentro en el que poder ponerse al día sobre todos los problemas y contratiempos que vienen sufriendo los vecinos del barrio.

Nos consta que hace pocos meses ha habido contactos a este respecto con la Comunidad de Madrid, con la pretensión de clarificar y mejorar la situación, y nos gustaría que compartieran estas decisiones tanto con los vecinos como con los grupos políticos para dar una respuesta más satisfactoria a los problemas que actualmente afecta a esta barriada.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación el siguiente Ruego:

• Que se reúna el gobierno municipal con los vecinos o representantes del barrio de la Barraca de Federico García Lorca para informarles sobre el estado de recepción del barrio, los problemas a los que se enfrentan a diario y las posibles soluciones a los mismos, así como informar a los diversos grupos políticos de las soluciones a adoptar.

La entrada REUNIÓN REPRESENTANTES VECINOS BARRACA RUEGO PLENO JULIO 2025. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

El pasado 1 de agosto de 2022 pudimos conocer a través de una nota de prensa emitida por el gabinete de comunicación y prensa del Ayuntamiento de Aranjuez que la Junta de Gobierno Local aprobó la contratación de servicios profesionales para el estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible para la ciudad de Aranjuez. Pudimos conocer que el objeto fundamental de la realización de ese estudio era poder analizar la situación actual de movilidad y también realizar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del municipio de Aranjuez, afectando en general a todo el municipio.

En la información publicada pudimos conocer que este plan contaba con una inversión de 57.000 euros, pagado a medias con los fondos propios y FEDER y que tendría un plazo de ejecución de tres meses. Finalmente, la mejor oferta calidad precio, de las nueve en total, fue la presentada por TOOL ALFA, S.L. por un importe de 26.565,55 € y con un plazo de reducción de entrega de 20 días naturales, sobre el plazo total de 90 días previsto. La adjudicación se produjo en octubre del pasado año.

Este Plan de movilidad urbana sostenible es de vital importancia para saber a qué queremos jugar y en qué nos queremos convertir, obligados por tener más de 50.000 habitantes, durante este año 2023 a Aranjuez en una ZBE (zona de bajas emisiones).

El 30 de diciembre se presentó un extenso borrador a los portavoces de los grupos municipales, con las conclusiones preliminares del trabajo de campo y las encuestas realizadas a la población, amén de un abanico muy amplio de medidas a estudiar e implantar, en su caso (Itinerarios accesibles, pedibús, accesos escolares seguros, puntos de recarga para vehículo eléctrico, micromovilidad…)

Creemos que ya ha pasado un tiempo prudencial como para que se haya podido establecer el análisis y diagnostico definitivo de la situación actual de movilidad en nuestra localidad, sobre todo cuando estamos a escasos meses de tener delimitado en nuestra localidad un espacio de bajas emisiones para cumplir con los preceptos que nos marca el gobierno de turno sin aportar ni un solo euro para poder llevarlo a cabo (dado que el PMUS es una herramienta esencial para poder solicitar subvenciones y ayudas europeas, que nos permitan mejorar la movilidad).

Por eso consideramos que, estando a inicio de legislatura, estamos en un buen momento para sacar a la luz las conclusiones del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y que los ciudadanos puedan conocer qué acciones se pretenden realizar, cómo vamos a dar cumplimiento a las normativas así como cuáles van a ser las ayudas y subvenciones europeas a las que vamos a concurrir para mejorar la movilidad en Aranjuez.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación las siguientes preguntas:

• ¿Tiene el gobierno municipal una fecha estimada para ofrecer las conclusiones definitivas y los trabajos terminados del PMUS?
• ¿Tiene pensado el gobierno trabajar con agentes sociales, asociaciones, comerciantes, vecinos para consensuar qué zona de bajas emisiones pretende llevar a cabo en nuestro municipio?
• ¿Se estima por parte del gobierno que se está en tiempo Aranjuez para poder realizar todas las actuaciones en los plazos y tiempos que marca la Ley?

La entrada ANALISIS Y DIAGNOSTICO MOVILIDAD PREGUNTA. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

En 2005 se realizó un estudio de movilidad ante los graves problemas existentes de congestión urbana y de los accesos a la localidad, en especial de cara a la construcción de los nuevos desarrollos de la Montaña y Agfa, que poco a poco comenzaban a ser una realidad.

Uno de los accesos sobre los que se actuó fue el sur y este. Los objetivos que se perseguían con estas actuaciones eran fundamentalmente dos, el resolver los problemas de congestión de tráfico en el entorno de la Plaza de Toros y su entronque con el Paseo del Deleite (los colapsos en la glorieta de Le Pecq y en la prolongación intramuros de aquel, en la infraestructura de calles Capitán, Avenida Plaza de Toros y Rey. El segundo objetivo era precisamente convertir estas calles en un eje o ronda de circunvalación sur, que aliviase el casco histórico de tráfico pasante. Esto no era en sí nada novedoso, porque estaba ya esbozado en el Plan de 1982 y más detallado en el de 1996. Ante las dificultades que nos plantea la particular orografía del sur de la ciudad, no quedaba más remedio que articular este vial de descongestión en la infraestructura ya existente de las calles este-oeste, y en los nuevos viales nacidos de la creación del nuevo barrio de Artes.

Apoyar la ronda sur en viales ya existentes no era algo exento de dificultades, puesto que estos ya soportaban su propio tráfico, a los que habría que sumar el procedente de un gran vial sur que colecta el tráfico de expansiones urbanas como las de Olivas, Vergel, Pinar así como de las nuevas infraestructuras comerciales y deportivas creadas. Quedaba claro que el viario existente, con su capacidad y ordenación, no era capaz de absorber de forma fluida todo ese volumen circulatorio, en especial por la falta de capacidad de calles como Capitán o Avenida Plaza de Toros, con un carril por sentido.

La creación de un carril adicional por sentido tanto en la prolongación del Paseo del Deleite y en la Avenida Plaza de Toros obligó a modificar los cruces con viales principales del Casco Histórico, como por ejemplo la Calle Capitán o Rey, creando sendas rotondas para intentar fluidificar el tráfico.

Finalmente, con los fondos procedentes del Plan FEIL, se procedió a la reurbanización de Rey, aumentando su sección rodada, y sustituyendo a Capitán como arteria colectora del tráfico de la prolongación del Deleite. Por añadidura, ya en la pasada legislatura, se aumentó a cuatro carriles Avenida de Plaza de Toros entre Rey y Foso, con un carril lateral zona 30 y ciclista. Sin embargo, pese a estos cambios sustanciales, los cruces antes citados (Plaza de Toros-Capitán y Plaza de Toros-Rey) siguen articulándose con la presencia de estas rotondas.

Desde acipa criticamos en su día el diseño de estos elementos urbanos. Desde el mismo momento de su construcción denunciamos que su radio de giro era complicado para autobuses y vehículos articulados (esos que, por cierto, no deberían circular por ahí salvo autorización) y cuyas “cuchillas” podían ocasionar problemas en los neumáticos o incluso causar percances en ciclistas o motoristas. No han sido pocas las ocasiones en las que ha habido que lamentar accidentes en sus inmediaciones, o destrozos en las mismas por accidentes provocados por vehículos de grandes dimensiones. Como puede verse en esta imagen de 2012…

A esto cabe añadir que la ubicación de algunos pasos de peatones tal vez no sea la más adecuada, dejando a algunos vehículos en mitad del eje de paso, amén del sempiterno problema de muchos conductores a la hora de entrar a una rotonda y buscar una salida.

Desde acipa, como siempre que traemos una proposición o ruego, nunca vamos a solicitar o exigir una solución concreta, puesto que cualquiera que se tome requiere los preceptivos informes de Policía Local y Servicios Técnicos. Pero, pese a no ser una concreta, sí solicitamos una solución, la que se estime, para mejorar la fluidez y aumentar la seguridad (entendiendo que el riesgo cero es imposible, y más en cruces con tanta intensidad de tráfico y tránsito peatonal)

Una posible solución sería volver a semaforizar el cruce de Avenida Plaza de Toros y Calle del Rey-Camino de las Cruces, mejorando la seguridad peatonal y del tráfico, si bien podría haber un detrimento puntual de la fluidez, e instalar semáforos en el cruce Capitán-Plaza de Toros, con similares resultados.

Otra posible solución pasaría por aplicar lo que ya se está implementando en cada vez más ciudades, como son las “rotondas inteligentes” o “turborrotondas”. Se idearon en los Países Bajos para paliar los problemas provocados por las rotondas convencionales. De probada eficacia, han demostrado en ciudades con tráfico no precisamente fácil como Vigo una reducción de accidentes en glorietas de un 43% (desde que comenzaron a instalarse en 2015)

Qué es lo que las hace tan eficaces? Su innovación radica en la delimitación de carriles para cada salida, evitando así que los conductores empleen libremente los carriles como sucede en las glorietas convencionales. Estas rotondas inteligentes obligan a escoger el carril desde el inicio, lo que provoca que no haya cambios bruscos de carril en el interior de la rotonda y mejora la velocidad y fluidez en la misma. Si hay una equivocación al elegir carril, obliga a abandonar la rotonda y buscar un cambio de sentido para acometerla de nuevo. Son muchos los ayuntamientos que están comenzando a implantarlas.

 En cualquier caso, entendemos que se debe actuar en estos dos cruces tan concurridos de nuestra red viaria, que se debe mejorar la seguridad de vehículos y peatones pues no son raros los accidentes en ellas y se debe mejorar también la fluidez de tráfico en ellas, adoptando la señalización pertinente para ello.

Por todo esto, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Propuesta, solicitando al Equipo de Gobierno:

• Que se pongan en marcha las medidas adecuadas (tanto desde las Delegaciones de Movilidad, Seguridad Ciudadana como la de Urbanismo) para mejorar la seguridad de tráfico y peatonal en los cruces entre Avenida Plaza de Toros y las calles Capitán y Rey, estudiando la eliminación de las dos rotondas presentes en dichos cruces y su sustitución por semáforos o su modificación, convirtiéndolas en rotondas inteligentes

La entrada ROTONDAS AVDA. PLAZA TOROS PROPOSICIÓN PLENO JULIO 2022. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Tras la revolución neolítica, el paso de nómadas a sedentarios y la creación de los primeros núcleos habitados estables, el ser humano ha ido siempre intentando adaptarse a su entorno. Y lo ha hecho de una manera tan eficiente, que es uno de los pocos organismos ubicuos o cosmopolitas que hay en nuestro planeta. Y esto ha sido así por nuestra capacidad de adaptación y resiliencia, cualidad esta que se ha ido reforzando conforme mejoraba la técnica.

Nuestra ciudad, Aranjuez, es precisamente uno de los mejores ejemplos de la vocación transformadora del ser humano, y uno de los pocos existentes de transformación exitosa y que haya sido capaz de mejorar lo preexistente. Desde la presencia de pueblos prerromanos, pasando por el aprovechamiento de pastos y agua para las caballerías de las órdenes militares, hasta por fin ser Real Sitio, Aranjuez ha ido conformándose previo dominio de las aguas y avenidas de dos ríos, la creación de embalses laminadores y reservorios de agua, huertas y paseos con abundante sombra para soportar los rigores estacionales. La ciudad dieciochesca, si por algo se caracteriza (amén de por su trazado ortogonal) es por gozar de un buen número de árboles de alineación y de vías urbanas en las que el dosel arbóreo hace casi impenetrable el sol. Tanto es así que, hace ya más de un siglo, Simón Viñas decía (en su libro “Aranjuez”) que ni el más fuerte sol canicular puede vanagloriarse de promover el sudor a sus visitantes (refiriéndose al Jardín de la Isla) lo que da una buena idea de la densidad arbórea existente.

Hojeando las páginas de “Aranjuez”, podemos leer que ya entonces se exageraba el calor estival ribereño, que se notaba más que en la capital al ser las calles más despejadas por la baja altura de los edificios, fluctuando la temperatura estival “entre los 28 y los 34 grados”. Sin entrar en discusiones, y sin acudir a registros históricos, temperaturas máximas de esa índole podrían considerarse hoy como normales o incluso algo por debajo de la media del siglo pasado. Sin embargo, no es un secreto para nadie que desde principio de siglo parece que los veranos son más rigurosos que antaño, o cuya duración es mayor. Acudiendo ahora sí a los datos, nos encontramos con episodios excepcionalmente cálidos en 1994 (año de incendios y sequías devastadoras) 1995 y en 2003. Nos vamos a detener un poco en este año, en una de las peores olas de calor que se recuerdan en toda Europa. Solo en España se cifraron (por el Centro Nacional de Epidemiología) en 6500 los fallecimientos directamente atribuibles al calor. En Francia, en ese mismo verano, hubo una sobremortalidad de un 55%, falleciendo unas 15.000 personas por causas relacionadas por la ola de calor.

Si hablamos de calor, tampoco podemos obviar el verano de 2021, el tristemente famoso anticiclón lucifer y la oleada de incendios en Grecia e Italia, que nos dejó temperaturas de récord durante el mes de agosto. Este verano de 2022 comenzó (climatológicamente) un mes antes de lo debido, y con temperaturas superando sensiblemente los 40 grados centígrados en toda España.

Ni que decir tiene que los efectos del cambio climático, acelerados por la acción humana, han podido provocar otra serie de fenómenos extremos. O mejor dicho, un periodo de recurrencia mucho menor en los mismos. La llegada de ciclones extratropicales, ciclogénesis explosivas con efectos muy negativos y fenómenos como la borrasca Filomena no son excepcionales en sí mismos, sino por su mayor número o por virulencia. Todos tenemos en la memoria acontecimientos climatológicos muy dañinos como el reventón de agosto de 2015, o la propia borrasca Filomena.

Consecuencias colaterales de eventos de alta energía como el reventón de agosto de 2015 o Filomena… ha sido la terrible pérdida de patrimonio arbóreo. No solo un buen número de arbolado de alineación, sino también de arbolado emblemático (como en el Hexágono del Jardín del Príncipe, por ejemplo) En el caso de Filomena, masas arbóreas periurbanas como las del Monte Parnaso se han visto enormemente afectadas, perdiéndose muchos ejemplares y dañando a otros muchos, perdiendo en este caso mucha de su arboladura.

Esta circunstancia sin duda hace imprescindible una repoblación, de la que ya se ha hablado en diversos plenos, pues supone una pérdida dolorosa en un área muy frecuentada y querida por todos los ribereños. Sin embargo, en pleno casco y por diversas razones, se está produciendo un fenómeno de pérdida de espacios verdes urbanos.

El ambicioso Plan de Revitalización de Aranjuez, de 1989, conllevó la inversión de miles de millones de las antiguas pesetas en la regeneración de espacios urbanos. Con la construcción de la variante de la antigua Nacional IV por fin desaparecía la travesía urbana por Aranjuez, recuperándose las rasantes originales de la Carrera de Andalucía, Florida y la Plaza de San Antonio. Se crearon nuevos espacios, como la Plaza de Abastos junto al (entonces nuevo) Centro Cultural Isabel de Farnesio, así como los accesos peatonales en el Puente Barcas y la nueva articulación con el Tridente Occidental… No es idea de los grupos proponentes hacer una valoración de esas obras, pero sí vamos a comentar las consecuencias que tuvo en relación con la pérdida de arbolado.

La desaparición del trazado de la antigua N-IV hizo necesario re-articular la Plaza de San Antonio, la Glorieta de Santiago Rusiñol (ocupada por la antigua oficina de turismo y la escultura), el Puente Barcas y el tridente oeste. Las primeras actuaciones (1990) implicaron el rebaje de cota de la Plaza de San Antonio, eliminando la fila de arbolado justo delante de los arcos de la Real Capilla, creando unas jardineras para mantener la rasante del arbolado perimetral de la plaza. Se eliminó la glorieta de Rusiñol, junto con todo su arbolado, dejando cortada la calle Príncipe a esa altura y se creó una nueva rotonda reguladora de tráfico en el Puente Barcas (al otro lado del río) La mejora de las calles Infantas y Príncipe se llevaría a cabo años después.

Además, se llevaron a cabo obras de reordenación del Jardín de Isabel II, eliminándose arbolado enfermo y sometiendo a una profunda poda al restante, perdiéndose el impresionante follaje que sombreaba viales como los de la propia Plaza, Gobernación, Real e Infantas. Aunque como decíamos, la peor parte se la llevó Rusiñol, perdiendo gran cantidad de sombra. Posteriormente, con las obras de mejora del acceso norte, perdió su vocación de rotonda y la fuente, permaneciendo en ella la escultura de Don Santiago Rusiñol.

Con todo, la que a nuestro juicio fue la actuación más controvertida (que aún genera encendidos debates entre los ribereños) fue la remodelación de la Plaza de la Constitución. Y, si bien la obra trajo consigo una innegable mejora integrando la plaza en la trama urbana, amén de un mayor aprovechamiento ciudadano de la misma, no se puede decir lo mismo del arbolado. Los magnolios originales a duras penas sobrevivieron, y solo los tilos parecen gozar de cierta salud. En los meses estivales, la plaza recibe una tremenda insolación que a duras penas compensa su exiguo arbolado. Sensación de calor que acrecienta la reflexión del calor de los materiales pétreos que la conforman, sin que haya césped o alguna instalación con agua que ayude a mitigar ese efecto.

Más allá de los debates urbanos, lo cierto es que desde hace unos años, crece la preocupación por los efectos que las altas temperaturas generan en los habitantes de las ciudades. Los núcleos urbanos generan un efecto, llamado efecto “isla de calor”. Está comprobado que en el interior de las grandes ciudades o de los núcleos habitados, se registran temperaturas mayores que en los extrarradios, y ello es debido a la existencia de materiales como el asfalto, el hormigón y otros que aumentan la superficie de absorción del calor, irradiándolo por las noches, y acrecentando los efectos ya de por sí nocivos de las altas temperaturas. Por si fuera poco, la proliferación de “plazas duras”, la ausencia de puntos de suministro de agua o fuentes hace que las consecuencias sean todavía peores.

Este debate, insistimos, se ha venido produciendo en los últimos años, pero se está intensificando a colación de los recientes eventos climatológicos. La llegada temprana del verano, y con temperaturas de récord, nos hace recordar que tenemos una obligación (al menos aquellos que tenemos algo que decir respecto a la ordenación de las ciudades) para remediar en lo posible todos estos efectos, y actuar en consecuencia. No se trata solo de acciones para evitar el calentamiento global, sino también de actuaciones en los entornos urbanos, mucho más tangible y fácil de realizar.

En diversos Ayuntamientos de España, pero en especial en el de la capital y mayor ciudad de España, Madrid, se han aprobado mociones y propuestas sobre la creación de refugios climáticos, de proyectos de remodelación de espacios públicos para hacerlos más habitables, aumento de zonas de sombra y mejora de los puntos de agua. Vamos a ir detallando cada uno.

-Recientemente se ha aprobado en Málaga la puesta en marcha de un Plan de Refugios Climáticos, consistente en el aumento de las zonas de sombra en todos los barrios de la ciudad, con el simple propósito de proteger a sus habitantes de las altas temperaturas. Consideraron que había que preparar a la ciudad para los “episodios climáticos extremos” y esta especie de microoasis puede contribuir a ello. Estos refugios serían revegetando zonas carentes de arbolado, o instalando elementos capaces de inducir sombra como toldos o pérgolas.

Para las zonas de gran afluencia pública (tanto vecinos como turistas) se consideró oportuno la creación de itinerarios de control climático, que no es ni más ni menos que itinerarios que incluyan zonas sombreadas con vegetación y/o toldos. Además, se estimó que las zonas a ubicar los refugios climáticos o áreas sombreadas debían establecerse cerca de espacios de reunión de colectivos vulnerables a las altas temperaturas.

En el caso de Zaragoza, se propuso la transformación de espacios urbanos, parques y plazas, con tres ejes de actuación: medidas azules, con el mantenimiento de las fuentes existentes e instalación de nuevos puntos; medidas verdes, con la plantación de más arbolado y la instalación de toldos, y las medidas grises, que serían actuaciones sobre los edificios públicos para mejorar su aislamiento y eficiencia energética.

Y en el caso de Madrid capital, además de contemplar iniciativas como las antes detalladas, se ha dado luz verde a inversiones de adaptación de espacios públicos favoreciendo la naturalización progresiva, habilitación de puntos de agua y la incorporación de zonas de sombra para el confort térmico, priorizando las actuaciones en patios de centros educativos y de mayores. Lo más importante, sin embargo, es garantizar que las actuaciones urbanísticas futuras contemplen las circunstancias antes señaladas.

Centrándonos ya en el caso de Aranjuez, hay actuaciones (de entre todas las citadas arriba) que ya están en proceso de elaboración, como por ejemplo aquellas relacionadas con la mejora de la envolvente térmica de cinco centros escolares, o las contempladas en el Plan de Eficiencia Energética, recientemente sacado a licitación y aprobado por todos los grupos políticos. Pero quedarían otros puntos por realizar, como la puesta en marcha de un plan de reforestación para nuestra ciudad. No puede haber alcorques sin arbolado, ni podemos dar carta de normalidad a que se pierda un árbol y no se reponga. Lo mismo podemos decir de las fuentes públicas, recuperando las existentes y contemplando la instalación de más (máxime cuando existen modelos que minimizan la pérdida de agua e impiden su detracción masiva) y la creación de itinerarios de sombra. Para ello se deben elegir las especies más adecuadas que conjuguen la adaptabilidad al espacio urbano con la creación de zonas de sombra.

Por último, y entendiendo (y sometiéndonos a) las limitaciones que nos genera actuar en un casco histórico (por las limitaciones impuestas por Patrimonio Histórico amén de otros organismos) creemos que el programa de creación de espacios de sombra para mitigar el efecto “isla de calor” debe llegar a los también a los centros escolares, así como a espacios como los centros y residencias de personas mayores, para lo que se debería establecer la debida coordinación con los mismos.

Por todo ello, Los grupos municipales de Unidas Podemos y de la Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez elevan Pleno de la Corporación la siguiente Proposición:

• Estudiar la creación de un plan de refugios climáticos o zonas de sombra en nuestra localidad, mejorando los espacios urbanos que así se designen, además de la creación de itinerarios de sombra, especialmente de cara a los episodios de ola de calor y en los entornos frecuentados por personas vulnerables.
• Recuperación progresiva de las fuentes públicas, sustituyendo los modelos obsoletos o inutilizados, estudiándose la creación de nuevos puntos en zonas de gran afluencia pública.
• Puesta en marcha de un plan de reforestación de Aranjuez, continuando con los programas de mejora de arbolado que estén en marcha, e implementándolos para que no haya ni un solo alcorque sin su correspondiente árbol.
• Estudiar la creación de espacios de sombra y confort climático en los entornos escolares, tanto patios como alrededores, contando con la participación de los mismos, así como en las inmediaciones de centros y residencias de personas mayores.

La entrada REFUGIOS CLIMÁTICOS PROPOSICIÓN PLENO JULIO 2022. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Fue en el año 2020 cuando desde acipa presentamos una pregunta al Pleno en la que nos interesábamos sobre las rehabilitación de los sótanos del Centro Cultural Isabel de Farnesio para su conversión en seis locales de ensayo, que fueron reformados con un coste total de aproximadamente 90.000, provenientes del Plan de Inversión Regional y de los Fondos FEDER de la UE. Concretamente queríamos conocer la situación en la que se encontraban los locales de ensayo rehabilitados en los sótanos del centro cultural Isabel de Farnesio y también saber cuándo podrían estar a disposición de los colectivos interesados. El gobierno respondió que se estaban realizando las últimas pruebas previas que diesen el visto bueno para aquellas personas que lo fuesen a utilizar. Indicaron que en breve podrían estar plenamente operativos.

Desgraciadamente no queremos recordar todo lo que nuestra localidad, y el mundo en general ha tenido que pasar en los años venideros a esta pregunta, y ahora que las obras de acondicionamiento del Farnesio están finalizando nos gustaría informarnos sobre esos seis locales de ensayo. Básicamente hemos vuelto a interesarnos por estos locales porque de un tiempo a estar parte han sido bastantes los ciudadanos quienes nos han preguntado por ello, muy interesados en poder optar a poder ensayar en este lugar. Desde acipa hemos podido constatar que se trata de unos espacios muy solicitados por los grupos y bandas musicales y creemos que sería tremendamente beneficioso para todos que se pudiesen utilizar cuanto antes.

 La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación las siguientes preguntas:

• Cuando finalicen las obras de acondicionamiento del Centro Cultural Isabel de Farnesio y abra sus puertas de nuevo, ¿Podrán utilizarse los locales de ensayo ubicados en el sótano del centro?
• ¿Tiene el Gobierno municipal pensado cómo va a ser su funcionamiento y uso?

La entrada LOCALES DE ENSAYO USO Y FUNCIONAMIENTO PREGUNTA PLENO JULIO 2022. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Cuando llega el calor, se alargan los días y durante las noches de los fines de semana, existen una serie de calles en el barrio de Agfa que reciben la visita de muchos ribereños que aprovechan esos lugares como zonas de esparcimiento.

Estamos hablando de la reunión de distintas personas que, aprovechan el espacio, la falta de viviendas y la tranquilidad del lugar para cenar al aire libre, degustar frutos secos y distintos tipos de bebidas. El problema de esta práctica, que no debería ser molesta, si los miembros de la reunión recogiesen los desperdicios que generan y se fuesen de la zona a una hora en la que no perjudicasen a los vecinos del barrio que están descansando.

Nadie es ajeno a que nos estamos refiriendo a los problemas continuos que se producen en la Calle de los Estudios Cinematográficos, que suele amanecer repleta de basuras y que provoca el malestar de los vecinos ante el volumen de la música, las altas velocidades que adquieren los vehículos que transitan por allí y las horas hasta que se prolongan los botellones que se realizan, especialmente los fines de semana.

Desde acipa pedimos al Gobierno municipal que, dentro de sus posibilidades, aumente la presencia policial durante las noches, especialmente durante los fines de semana, para advertir a los presentes que se debe conciliar el ocio con el descanso de los vecinos. En definitiva, que se tomen las medidas oportunas para evitar problemas de convivencia entre las personas que viven en el barrio y aquellos que acuden a realizar prácticas indebidas en la Calle anteriormente citada.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación el siguiente Ruego:

• Que se tomen las medidas necesarias por parte de Policía Local para evitar el botellón, las altas velocidades y los problemas de suciedad en la Calle de los Estudios Cinematográficos, especialmente durante las noches y los fines de semana.

La entrada CIVISMO CALLE ESTUDIOS CINEMATOGRAFICOS BARRIO AGFA RUEGO PLENO JULIO 2022. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

Aranjuez, 14 de julio de 2021.

APROBADAS POR UNANIMIDAD.

El primer punto del orden del día contó con nuestro voto favorable sobre la liquidación e incoación de expediente de imposición de penalidades por incumplimiento culpable del contratista en relación al expediente de concesión administrativa del Cementerio Municipal «Santa Isabel». Concretamente se ha aprobado la liquidación definitiva del contrato de “CONCESIÓN ADMINISTRATIVA DEL CEMENTERIO MUNICIPAL SANTA ISABEL”. Incoar el procedimiento para acordar, si procede, la resolución del contrato por incumplimiento culpable imputable al contratista. También, en tercer lugar se va a dar audiencia al contratista por un plazo de diez días hábiles desde la notificación de esta resolución, y al avalista o asegurador por el mismo plazo, a los efectos de que presenten las alegaciones y documentos que consideren convenientes y en último lugar, se va a instar a la Unidad de Contratación y a los Servicios Técnicos municipales para que inicien nuevo procedimiento de contratación relativo al Cementerio Municipal “Santa Isabel” de Aranjuez. Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente ribereña afirma que “se trata de un contencioso que viene de atrás y se va a judicializar seguro. Debemos estar muy bien preparados para cuando llegue ese momento. Tenemos por delante un camino muy complicado, no solo por la liquidación del contrato, sino para sacar adelante un nuevo concurso para gestionar el cementerio”.

Misma intención de voto tuvo la segunda de las propuestas presentadas por el Gobierno, para aprobar una modificación presupuestaria de 365.000 euros, quitándola de la partida de amortización de los prestamos ICO con el fin de apoyar con dicho importe al tejido productivo de la ciudad y a la salida de la crisis de los pequeños y medianos comercios y empresas de Aranjuez. “Se trata de llevar a cabo los acuerdos que se realizaron en las mesas de trabajo para la recuperación de Aranjuez. Estamos hablando de obtener el crédito suficiente para conseguir el dinero necesario para ayudar a al tejido empresarial de nuestra localidad afectado por el Coronavirus”.

La cuarta de las propuestas del Gobierno fue para aprobar la modificación de la tasa por el aprovechamiento especial del dominio público con puestos, barracas, casetas de venta, espectáculos o atracciones o industrias callejeras y ambulantes. En la redacción de la Ordenanza fiscal reguladora de la tasa por el aprovechamiento especial del dominio público con puestos, barracas, casetas de venta, espectáculos o atracciones o industrias callejeras y ambulantes se ha comprobado que en su artículo 6.5 contiene una tarifa que, de acuerdo con los datos suministrados por los Servicios Tributarios, tiene una característica disuasoria. En los últimos años, bajo este concepto, no se ha recaudado nada a pesar de que ha habido solicitudes de instalación de espectáculos en nuestro municipio. Además, el Arquitecto técnico municipal ha elaborado un informe técnico en el que se establece el coste de instalación de dichos espectáculos sobre dominio público, lo que atraería actividad económica al municipio, suponiendo en cualquier caso una mayor recaudación respecto a la situación anterior. “Muchas veces podría ser beneficioso contemplar la reducción de una tasa en casos en los que se ha descubierto que es disuasoria. El poder ajustar esta en concreto para que haya un mayor retorno hace que lo consideremos como una buena medida. Desde acipa siempre lo hemos dicho, muchas veces  ajustar a la baja redunda en una mayor recaudación global, y nos alegra que se adopten estas decisiones”.

La quinta de las proposiciones presentadas por el gobierno también contó con el voto favorable de todos los miembros de la corporación, para incoar procedimiento de desahucio administrativo en relación al expediente de concesión de obra pública CON 23/2002 – Concurso público para la construcción y subsiguiente explotación del aparcamiento subterráneo para vehículos automóviles en C/ San Antonio, C/ Valera y C/ Gobernador. Con fecha de 13 de abril de 2021 y RGE núm. 2021-6839 la mercantil ALISEDA, S. A. U., solicitó a esta Administración iniciar los trámites legales oportunos con el objeto de recuperar la posesión del inmueble, ocupado por un tercero “sin título habilitante” o “relación contractual” con la anterior empresa. “Se trata de una nueva situación complicada que se abre en nuestra localidad, lo único que esperamos y deseamos es que se resuelva lo antes posible por el bien de nuestro municipio y el de todos los vecinos”.

Todos los grupos dieron su voto favorable a la propuesta de In-par para reconocer a Don Santiago Rusiñol i

Prats el título honorífico de Hijo Adoptivo del Ilustrísimo Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez. “Con esta propuesta estamos remediando una situación anómala que ha durado demasiado, 90 años, con este ilustre personaje. Y además, remediamos otra, como el justo reconocimiento a Don Sixto Alberti, pupilo de Don Santiago y escultor del busto que afortunadamente ya podemos contemplar restaurado. Gracias a esta propuesta se inicia el camino para solventar este problema, que ya el Cronista Oficial D. José Luis Lindo puso de manifiesto el día de la recolocación de la escultura. Es necesario iniciar estos trámites para además poder realzar estéticamente este busto, cosa que muchos vecinos demandan”.

ABSTENCIÓN DE ACIPA.

La última de las propuestas presentadas por el Gobierno traía la modificación de la Ordenanza Municipal de

Creación, Conservación y Correcto Uso de las Áreas con Juegos Infantiles en Aranjuez. Concretamente en lo referido a los horarios de uso de los mismos. “Consideramos que un tratamiento común sobre el horario de uso de todos los parques es algo acertado, sobre todo porque se hace en otros muchos municipios. También hemos hecho referencia a que la ubicación de los mismos no es del todo acertada, porque muchos de ellos están en las propias ventanas de los vecinos. Como habrá un periodo de alegaciones y presentaremos nuestras sugerencias (entendiendo que la propuesta puede ser muy mejorada) esperando sean recogidas, por eso nos hemos abstenido”.

VOTO FAVORABLE DE ACIPA.

La primera de las propuestas, en este caso del PSOE, pedía impulsar una estrategia para la reducción de la huella de carbono. “Que nadie olvide que estamos obligados a convertirnos por tener más de 50.000 habitantes a tener una zona de bajas emisiones y esto supondrá realizar profundos cambios en nuestra localidad, pasando por la movilidad, por los espacios de aparcamiento, cambios en las zonas de aparcamiento regulado, bonificaciones por el tipo de vehículos (ECO y eléctricos…) estamos totalmente de acuerdo en lo que pide la propuesta y debemos trabajar para estar preparados en el año 2023, momento en el que estas medidas deben ser una realidad”.

Misma intención de voto tuvo la primera de las propuestas de Vox sobre convenios de formación. “Creemos que hay tanto necesidad de creación de empleo y de necesidad de empresas locales, se necesitan mutuamente, es verdad que dentro de la propuesta hay afirmaciones muy interpretables, pero eso no es lo que se vota, que a fin de cuentas es poner en marcha estos convenios de colaboración y fomento del empleo”.

La última de las propuestas debatidas en el Pleno fue la presentada por Unidas Podemos para fomentar el intercambio cultural y el hermanamiento con las distintas comunidades migrantes que viven en Aranjuez.

”Creemos que es compatible el estar orgullosos de nuestras raíces con el fomento de la convivencia con otras culturas. Estamos totalmente de acuerdo en retomar, cuando vuelva la normalidad todas esas actividades que fomentan el intercambio cultural. Nos parece una propuesta acertada”.

TURNO DE URGENCIA.

El gobierno presentó una propuesta por urgencia para aprobar un reglamento que ordene la celebración de los juegos escolares municipales. “El nudo gordiano de este nuevo reglamento gira en torno a tres puntos, el primero de ellos, sobre la titulación exigida a los entrenadores, este asunto es un debate jurídico en el que no podemos entrar y debe resolverse en las alegaciones. Otro de los puntos importantes es sobre la posible participación de los clubes en los juegos escolares y el último de ellos es sobre la posible movilidad entre centros, para elegir donde pueden jugar los niños. Estos dos últimos puntos creemos que han quedado resueltos en la reunión con las ampas y por lo tanto consideramos que se trata de una buena ordenanza que recordamos, se pueden presentar alegaciones y mejoras a la misma. Esta propuesta fue objeto de enmiendas por parte del Partido Socialista que, si bien en parte aceptábamos, la intervención del Secretario accidental aconsejó que se presentaran para su informe técnico dentro del periodo de aprobación inicial que ahora se inicia. Desde acipa, en colaboración con AMPAS y todos los sectores implicados, valoraremos la inclusión de mejoras que posibiliten tener el mejor de los reglamentos”.

La entrada RESTO DE PROPUESTAS GRUPOS PLENO JULIO 2021. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

En un futuro más o menos cercano (2023, en el caso de las áreas de bajas emisiones en los municipios mayores de 50.000 habitantes, como el nuestro) los ciudadanos experimentarán notables cambios a la hora de desplazarse, bien sea dentro de su ciudad o a otros municipios. El progresivo encarecimiento de los carburantes, la más que probable implantación de peajes en autopistas y autovías más otra serie de impuestos o tributos “verdes” supondrá una presión añadida a la hora de desplazarse utilizando el vehículo propio.

Es evidente que la emergencia climática impone también cambios conductuales (más allá de la evolución de la tributación) y la reducción de la congestión circulatoria supone un alivio no solo medioambiental, sino también para la salud. No obstante, y con la llegada en el horizonte de los Fondos Europeos Next Generation EU (con una cuantía similar al 11% de nuestro PIB) la situación es propicia para la puesta en marcha de los grandes planes de movilidad sostenible y de mejora en los transportes públicos que llevan aparcados desde hace más de 12 años.

Hay que recordar que, en los albores de la gran crisis de 2008 y sucesivos (crisis inmobiliaria más otra posterior de deuda) se presentaron grandes (algunos críticos dirán que quizá grandilocuentes) planes de inversión para los grandes nodos de transporte de España. Y Madrid, siendo el principal de toda la península, no podía ser una excepción.

El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para Madrid (2009-2015) iba a suponer la inversión de más de 5.000 millones de euros. Las cifras que manejaba eran mareantes (115 nuevos kilómetros de vías y nuevas líneas, ampliándose a casi 500 km de vías férreas, 66 km de duplicaciones o cuadriplicaciones de vías, 25 estaciones nuevas, 5 nuevos grandes intercambiadores y planes de accesibilidad para todas las estaciones…) En lo que a Aranjuez respecta, se contemplaba la duplicación de vías de la C-3 hasta Pinto, y desde Pinto hasta nuestra localidad. Además, se construiría una variante que sacara los mercantes y el tráfico de pasajeros pasante fuera de los Sotos y de nuestra estación… sentándose los cimientos de un polo logístico que se anunciaría meses después.

Creemos innecesario decir que esto hoy no es más que papel mojado. Años después hubo otro intento de reflotar aquel plan en lo esencial, y es cierto que algunas actuaciones se han iniciado, como las obras de accesibilidad a la estación de Aranjuez y la adaptación del bloqueo automático banalizado (BAB) pero lamentablemente la primera sigue paralizada (aunque ADIF anunció que en el tercer trimestre se reiniciarían) y la segunda aún no se ha podido materializar.

Del extinto Plan de Cercanías y de todo lo que se nos quedó en el tintero ya hemos hablado suficientemente en otros Plenos, aunque no sería descartable que hubiese que hacerlo en un futuro inmediato, ante los retos que siguen pendientes. No obstante, poco o nada se ha hablado de los planes que también existieron sobre la red radial de autovías nacionales y autopistas de nuestra región.

Unos años antes de la presentación del Plan Cercanías, la por entonces ministra Magdalena Álvarez anunció una avanzada red de carriles bus y bus-VAO (vehículos de alta ocupación) en las ciudades de Madrid, Barcelona y Málaga. El entonces llamado Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) sumaba además estudios para la “Y” de Asturias, descartándose por el momento por motivos técnicos su implantación en otras entradas.

En el caso de las autovías nacionales radiales que confluyen en Madrid, se habló de la construcción de 120 nuevos kilómetros de carril bus en los accesos de las seis grandes autovías radiales, además de la A-42 de Toledo, con una inversión total que rondaría los 750 millones de euros.

El carril bus, o en su defecto el bus-VAO se implementaría, bien optimizando el viario existente o bien ensanchando la plataforma allí donde el espacio lo permita, permitiendo la circulación por una vía separada del resto de automóviles. El proyecto para la autovía de Barcelona era el más ambicioso, ya que iba a ser el único que entraría directamente a la capital, entre Torrejón de Ardoz y Avenida de América. El de la A-4 sería más modesto, entre la autovía de circunvalación M-45 y Valdemoro, un total de 18,5 kilómetros.

Viendo los números del único carril bus-VAO que existía y existe aún, es indudable que las plataformas de transporte público exclusivas redundan en un beneficio para los ciudadanos y además hacen más sostenible financieramente el transporte público. Entre 1994 y 2004 se pasó de 1.200 autobuses diarios a más de 4.000, siendo el incremento de viajeros de un 61% entre 1991 y 2001.

Con la llegada de la crisis el plan cayó en el olvido, pero sin embargo unos años después quiso rescatarse parte del mismo, en 2016, ya con el ministro De la Serna, priorizándose las plataformas en la A-2 y en la A-5, así como unos grupos de trabajo para estudiar el resto de soluciones. Nada más se supo, salvo que muy recientemente (y con cargo a los fondos europeos) la ciudad de Madrid apostaba de nuevo por estas iniciativas. Y así, este pasado mes de mayo, el Consejo de Ministros acordaba con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) la creación de una de estas plataformas en la autovía A-2, entre Avenida de América y Alcalá de Henares, en su III fase.

Creemos que, si de verdad se quiere apostar por el uso del transporte público (bien sea el autobús interurbano o el tren de Cercanías) se debe crear el marco propicio para que su servicio sea cómodo y eficiente, ser atractivo y ventajoso respecto al vehículo privado. Y aunque la plataforma reservada a autobuses y/o vehículos de alta ocupación no llegara hasta el límite mismo de nuestro término municipal (entendemos que sí debería llegar, pero depende de cuestiones técnicas) nuestra ciudad sería de las más beneficiadas a la hora de ahorrar tiempo a nuestros viajeros a la hora de desplazarse por el eje de la autovía A-4.

Por todo ello, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Proposición, solicitando a la Alcaldía-Presidencia:

• Que se inste al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la implantación de carriles o plataformas exclusivas de transporte interurbano (carril Bus y/o Bus-VAO) en la autovía A-4, alcanzando para ello los acuerdos necesarios con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para su adecuada conexión con la red de intercambiadores del CRTM.   

La entrada CARRIL BUS A-4 PROPOSICIÓN PLENO JULIO 2021. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

La gran riqueza del Paisaje de Aranjuez (tanto el declarado Paisaje Cultural como el resto) riqueza histórica, paisajística, biológica y hasta antropológica no ha merecido lamentablemente la atención necesaria durante muchos años, y por parte de todas las administraciones. Todo esto ha sido objeto de nuestras denuncias durante la existencia de nuestra formación, y a buen seguro se seguirán produciendo en el futuro, pero precisamente por el hecho de ya haber sido debatidas entendemos que huelga reiterarlas. Desde los devastadores efectos que provoca el Trasvase Tajo-Segura (TTS, en adelante) hasta desinversiones y proyectos de recuperación que han caído en el olvido… todos han contribuido a que la herencia que se nos legó corra serio peligro, o al menos no podamos dejársela a nuestros descendientes en las condiciones en las que la recibimos.

Como hemos dicho en otras ocasiones, la pandemia de Covid-19 ha supuesto un cambio de paradigma, ha modificado nuestra manera de pensar, en las nociones de lo que antes considerábamos bienestar, o en lo imprescindible y lo accesorio. Le prestamos mucha más atención a nuestro entorno, a lo inmediato que nos rodea, y es en estas circunstancias cuando (a pesar de todos los problemas) agradecemos vivir en un municipio como el nuestro.

Nuestro extenso término municipal (el segundo más grande de la región tras la capital) alberga, no solo el Paisaje Cultural de la Humanidad, sino además varios espacios naturales protegidos. Algunos de ellos, con la inmensa suerte de ser aledaños a nuestro casco urbano y ser relativamente accesibles desde el mismo. No están en el estado que a todos nos gustaría que estuviese (y ya lo hemos reiterado en numerosas ocasiones, como en el caso del Mar de Ontígola) pero sí ofrecen inmejorables oportunidades.

Otras ciudades han visto también la oportunidad idónea para invertir, bien los fondos europeos mediante la presentación de proyectos, o bien fondos propios, en la regeneración de áreas degradadas y en la creación de zonas de esparcimiento para sus ciudadanos. De esto tenemos varios ejemplos. Por un lado, tenemos Bosque Metropolitano en Madrid.

En Bosque Metropolitano estamos hablando de una gran infraestructura verde que se extendería a lo largo de 75 kilómetros circunvalando la ciudad de Madrid. Entre sus pretensiones, la contribución al reequilibrio de la ciudad, reducir las emisiones de CO2, la restauración ecológica y paisajística de zonas degradadas, el incremento de la oferta de itinerarios peatonales y ciclistas así como la reducción del efecto “isla de calor”

Tenemos otro ejemplo en la ciudad de Rivas-Vaciamadrid, con mismo objetivo que el de la capital, añadiendo al mismo la sutura de una herida urbana como es el cierre de la trinchera ferroviaria (en este caso, de la línea de metro 9B) a su paso por la localidad. Se pretende conseguir una zona verde pública de alrededor de un kilómetro de longitud sobre la trinchera de las vías de metro (desde el polideportivo Cerro del Telégrafo hasta la estación de Rivas Futura)

Son ejemplos a tener en cuenta en relación a los objetivos que se pretenden, que es el aprovechamiento de las zonas verdes existentes, pero muy importante, la conexión de zonas verdes y de esparcimiento que a día de hoy son inconexas y que no permiten una visión de conjunto de las mismas. Por otra parte, estas actuaciones conllevarán la inversión de cuantiosas sumas de dinero (en su desarrollo) y aún más en su mantenimiento, que debe ser tenido en cuenta cada vez que se hace una intervención en un espacio degradado.

Aquí tenemos el ejemplo del Parque de la Azuda de la Montaña. Una intervención muy interesante y muy necesaria, que supuso la recuperación de un espacio abandonado, degradado así como la recuperación y puesta en valor de un elemento arquitectónico ligado a los sistemas tradicionales de riego, como es la Azuda. El proyecto se redefinió en su fase de desarrollo para optar por especies vegetales más adaptadas a la sequedad y a un mantenimiento no intensivo, pero los elementos ornamentales fueron vandalizados prácticamente a las pocas semanas de su instalación, ofreciendo hoy un aspecto tétrico. Nos consta que se está trabajando en su mejora y en la instalación de elementos más duraderos, pero hoy por hoy supone el vivo ejemplo de que antes de invertir se debe estudiar cuál va a ser el mantenimiento posterior.

Teniendo esta premisa muy presente, desde acipa proponemos la creación de un arco verde que sea capaz, no ya de rodear, sino de interconectar los espacios protegidos y las áreas de esparcimiento preferidas por los ribereños. Y esto se materializaría, entendemos, sin la creación de onerosas obras públicas, sino recuperando espacios que ya cumplieron esta misión en su día y hoy se encuentran degradados y obsoletos. Y, lo que es más importante, recuperando proyectos y compromisos tanto de otras administraciones como de nuestra propia administración. De esta forma, se podría lograr este objetivo sin por ello hacer inviable su mantenimiento a medio-largo plazo.

Antecedentes:

Vaya por delante decir que lo que venimos a proponer no es ni una idea feliz ni algo que no se le haya ocurrido jamás a nadie. Si algo nos enseñan los debates plenarios es que la sopa de ajo ya está inventada, y la rueda también. Es decir, todos los grupos a lo largo de los años han presentado iniciativas similares, incluso los propios equipos de gobierno y otras administraciones. Solo falta lo primordial, articularlo y ejecutarlo, y las estrecheces presupuestarias lo han ido impidiendo. En otras ocasiones, ha sido el bloqueo de otras administraciones, que como en la paradoja del Asno de Buridán, ni hacen ni dejan hacer, para acabar todo echándose a perder.

Yéndonos a tiempos recientes, en diciembre de 2015, desde el grupo Ciudadanos se presentó una proposición para el “desarrollo y adecuación, contando con las instituciones responsables de los distintos espacios, de un Paseo de la Ribera del Tajo, para fomentar el turismo natural. Además se desarrollaría por parte del Ayuntamiento los espacios necesarios para dar servicio a los usuarios (gangos, áreas de descanso, recreo) incluyendo un calendario de actividades y mantenimiento de los mismos para que no cayesen en el olvido” contemplando todo esto una intervención en aproximadamente 20 kilómetros de río, desde la Junta de los Ríos hasta prácticamente la zona del Embocador. La terminación del parque Madrid-río sirvió como modelo para la presentación de la proposición.

Esta fue aprobada por la mayoría de la Corporación, si bien surgió inevitablemente el problema de su dificultad de materialización y aún más de conservación. Del segundo punto poco podemos saber (aunque podríamos aventurarlo) porque ni siquiera se ha dado el primero. El paseo, tal y como se contemplaba, aún no existe.

No obstante, desde el equipo de gobierno se habló de una serie de actuaciones, bien por parte de la Confederación Hidrográfica del Tajo, bien por parte del entonces Ministerio de Medio Ambiente, o bien por parte municipal, que serían complementarias a las planteadas en la propuesta. Estas actuaciones se presentaron en sociedad en enero de 2016, dentro del marco de la Segunda Reunión del Convenio para la Defensa del Río Tajo.

Dentro del marco de esta reunión, se presentaron las siguientes líneas maestras:

Trabajos a realizar durante 2016:

–Limpieza del Cauce. Confederación Hidrográfica del Tajo

–Proyecto de Reforestación con Ulmus Minor resistentes. Proyecto Life.

–Proyecto de las Pasarelas de Embocador, Puente de la Reina y Puente Verde. Ministerio de Medio Ambiente

–Proyecto de Actuaciones en Los Canales del Caz Chico–Azuda y Canal de Las Aves. Elementos Hidráulicos y Sendas. Ministerio de Medio Ambiente.

–Inclusión de Aranjuez en las Zonas de Baño de la Comunidad de Madrid.

–Diversas actividades deportivas y lúdico-festivas.

–Semana del Tajo. Aprobado por unanimidad en Pleno Municipal.

–Paralización del Trasvase Tajo-Segura.

Dentro de los proyectos de actuaciones en los canales, elementos hidráulicos y sendas, se contemplaba toda esta serie de actuaciones, con el objetivo de desarrollar una red de sendas peatonales y carriles bici que, partiendo del centro urbano, discurriesen a lo largo de la red de acequias y canales del Paisaje Cultural e interconectándose con elementos de gran interés, como la azuda, presa del Embocador y el centro de interpretación de los sistemas tradicionales de riego:

-Dotar al corredor de infraestructuras que permitan su uso por parte de la población, acercándolo a los puntos de interés hidráulico y paisajístico del entrono de Aranjuez.

-Dotar al corredor de infraestructuras que permitan un uso didáctico y científico

-Mejorar la red de acequias, y la red de conexiones para su mantenimiento y explotación como base del Paisaje de Aranjuez

-Favorecer el desarrollo de los ecosistemas riparios en la zona de los canales enriqueciendo la vegetación de especies propias de este medio y mejorando el ecosistema para favorecer también el desarrollo faunístico.

-Realizar sendas peatonales y ciclistas de Aranjuez que permitan una interconexión fluida entre ambas márgenes, ajustada con los criterios de ocio ambiental existentes. Estas sendas se realizan alrededor de lo que se ha denominado “Los sistemas tradicionales de riego en Aranjuez”.

Todo ello se materializaría:

-Incorporando cartelería y mobiliario:

-Senda de Conexión del Acueducto con la Glorieta de las Doce Calles (Paseo arbolado)

-Senda de Conexión del Camino de Servicio del Canal de La Azuda (Tramo 3) con la Glorieta de las Doce Calles (Paseo arbolado)

-Senda de la Calle de la Princesa (Paseo arbolado)

-Senda de la Antigua Carretera de Andalucía

-Senda del Camino del Embarcadero – Senda de la Calle de Praderas (Paseo arbolado)

-Senda del Camino de Colmenar

-Senda de la Calle de los Robles (Paseo arbolado)

-Senda de la Calle de La Reina (Paseo arbolado)

-Senda de Conexión entre el Canal de Las Aves y El Caz Chico – Senda de la Calle de San Isidro (Paseo arbolado)

Por último, se planteaba la “reconstrucción y linealidad” del camino alto y paseos arbolados que parten desde la glorieta de las doce calles, con la ejecución de tres pasos inferiores, dos bajo la M-305 y uno bajo el FFCC. La actuación incluirá las plantaciones de especies lineales y reconstrucción del camino histórico.

Cinco años después, contemplamos que ni una sola de las actuaciones dependientes del Ministerio (bien directamente desde su jurisdicción o a través de la Confederación Hidrográfica del Tajo) se ha materializado. Para la limpieza del cauce ha habido que esperar hasta hace muy pocos meses, y ya no con motivo de la tormenta del 30 de agosto de 2015, sino de otro evento atmosférico adverso (Filomena). No se han desarrollado ni las sendas ni los elementos de esparcimiento en torno a los sistemas tradicionales de riego. No existen las tres pasarelas peatonales y mucho menos el centro de interpretación de los Sistemas Tradicionales de Riego, prometido hace la friolera de 15 años y abandonado por la vía de los hechos consumados. Se hubiese situado en la Casa Grande del Real Cortijo de San Isidro.

En cuanto al resto, algunas sí se han ido desarrollando, como la plantación de olmos resistentes a grafiosis (aunque de forma incompleta) y otras, como las actividades lúdicas y/o educativas, como La Semana del Tajo, se han visto interrumpidas por la pandemia de Covid-19 (y que sería importante recuperar de cara al futuro, ahondando en su carácter científico y divulgativo. Las zonas tradiciones de baño no se han podido recuperar, aunque sobre este asunto no vamos a insistir ya que fue objeto de debate en el Pleno pasado, tras la proposición presentada por Unidas Podemos.  En cuanto al Trasvase, por desgracia, sigue existiendo, y desde aquí volvemos a aprovechar la oportunidad para exigir su extinción, por sus gravísimos efectos sobre nuestra ciudad y su Paisaje.

Ni que decir tiene que apoyamos todas estas iniciativas, que animamos a la administración local a su progresiva materialización, pues no todo podrá ser posible en un futuro inmediato, y respecto al resto de administraciones, el ánimo debe pasar a ser exigencia, pues son muchos años esperando actuaciones que en otros lugares tardan muchos menos años en concretarse, y ya va siendo hora de que los eternos estudios concluyan.

Pero en lo que respecta a los objetivos de estas actuaciones, la conexión continua y fluida de espacios verdes, espacios protegidos y áreas de esparcimiento, los compartimos y lo que proponemos es la complementación de estas actuaciones con otras muy necesarias para lograr que vecinos y visitantes puedan contemplar todos estos espacios como un todo.

Hay cuatro actuaciones que consideramos esenciales desde este punto de vista que no están o estaban contempladas en las previstas en 2016.

1-Conexión encinar de Puente Largo con el Parque de la Azuda y el entorno paisajístico de Doce Calles y Calle Chillones.  El encinar de Puente Largo es una de las áreas de esparcimiento preferidas por muchos vecinos de Aranjuez, en especial por los de la Montaña, por su cercanía. Se trata de un espacio incluido en el desarrollo del PAU de Puente Largo, y cuya salvaguarda ha sido defendida por la inmensa mayoría de grupos municipales y sociedad civil ribereña. Desde acipa apostamos por, de forma compatible al desarrollo empresarial de las terrazas bajas del ámbito, la creación de un parque forestal con áreas de esparcimiento compatibles con el respeto a sus valores medioambientales. No obstante, y teniendo en cuenta que es un elemento sobre el que están pendientes informes medioambientales, apostamos de momento por desarrollar su conexión tanto con el parque de la Azuda (mejorando sendas de conexión con la vía pecuaria) y apostando decididamente por una senda en la calle Colmenar, siendo esta totalmente peatonal desde la Pasarela del Castillo hasta la calle Chillones.

2-Área verde recreativa en el tramo urbano del río. Calle Chillones. Este espacio fue objeto de diversas actuaciones en las dos anteriores legislaturas. Por un lado, la limpieza de vegetación invasora y por otro la plantación de olmos resistentes a la grafiosis. Creemos que a medio plazo estas actuaciones deberían ser compatibles con la creación (demandada por muchos vecinos) de un verdadero parque lineal de ribera, creación de un área-mirador y de áreas de esparcimiento compatibles con el entorno medioambiental.

3-Refuerzo de la comunicación de las áreas protegidas al norte y al sur de nuestra ciudad. Sotos históricos, Jardines y Mar de Ontígola (en especial estos dos últimos) estaban íntimamente ligados por los canales que abastecían de agua a los primeros) Esos canales se perdieron irremediablemente casi en su totalidad, los elementos hidráulicos ligados a ellos (Arca del agua y Fuente de la Reina) fueron trasladados a distintas áreas verdes, de forma inconexa y sin que nadie sepa que en su día estuvieron muy próximos) y el acceso al Espacio Natural Protegido El Regajal-Mar de Ontígola es especialmente complicado desde el casco urbano.

Es relativamente sencillo el acceso al centro de interpretación desde el entorno del Estadio Municipal El Deleite, pero bastante complicado desde el Camino de Mar Chico (por la falta de delimitación de espacios peatonales) y aún más desde la Carretera de Ontígola.

A este respecto proponemos la creación de una senda peatonal (y si el espacio lo permite, ciclista) en la margen derecha de la Carretera de Ontígola (sentido Ontígola-Toledo) hasta el pequeño aparcamiento existente en la entrada de la reserva natural, que también debería ser acondicionado como entrada a esta pequeña joya que tenemos en nuestra ciudad. Por supuesto, estas actuaciones deben ser respetuosas con el entorno, sin utilización de elementos impropios y salvaguardando la seguridad de los peatones.

4- La cuarta pata, la que verdaderamente significaría la conexión norte-sur de los espacios naturales de nuestra ciudad, sería la articulada por el itinerario Calle Chillones-Puente Barcas-Calle de la Reina-Calle Juan Prados (o en su defecto Calle Mariano el Artillero-Juan Prados, si se hace desde el Puente de la Reina) entrando al casco urbano por la calle del Caramillar-Calle Alhambra y siguiendo bien por las zonas verdes de Avenida de las Artes o bien por el paseo de la cornisa presente en las faldas de los cerros que rodean Aranjuez por el sur. Mejorando el entorno del Punto Limpio, la actuación fundamental sería la recuperación de la Calle Fortuny recuperando a su vez el arbolado e incluyéndolo en el programa de plantación de olmos resistentes a la grafiosis (del que supuestamente en su momento formó parte) favoreciendo su integración con las sendas peatonales ya existentes en los cerros yesíferos del entorno.

Son en suma actuaciones complementarias a las ya anunciadas en su momento, que no supondrían grandes costes, ni de inversión ni de mantenimiento (porque se favorecería su uso) pero siempre necesitarían el acuerdo con el resto de administraciones (en especial en los entornos protegidos de El Regajal-Mar de Ontígola y en los Paseos y Sotos Históricos) El resto de actuaciones no serían más que meras exigencias de cumplimiento, pues llevan prometidas en algunos casos casi dos décadas.

Por todo ello, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Propuesta, solicitando al Equipo de Gobierno:

• Que se estudie el desarrollo, con la colaboración de las administraciones competentes en los distintos espacios naturales, de un itinerario peatonal que los interconecte, peatonalizando los tramos finales de la calle Colmenar, que se cree un parque lineal en el Paseo de Chillones, la senda peatonal en la carretera de Ontígola y la plantación de olmos del proyecto Life en la calle Fortuny, entre otras actuaciones ya reseñadas. 
• Exigir de nuevo al Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico (heredero del entonces Ministerio de Medio Ambiente) la realización de todas las obras prometidas, tanto en relación con la ordenación hidráulica del Tajo, pasarelas peatonales así como las sendas dependientes de su programa de puesta en valor e interpretación de los sistemas tradicionales de riego, prometidas en 2016.
• Exigir al Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico la terminación de su proyecto de centro de interpretación del Paisaje Cultural, previsto en el Real Cortijo de San Isidro.

La entrada CONEXIÓN ESPACIOS PROTEGIDOS PROPOSICIÓN PLENO JULIO 2021. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.