En el Plan Director de Protección, Uso y Gestión de Zonas Verdes Parques, Jardines y Arbolado del Real Sitio y Villa de Aranjuez se habla específicamente de los espacios y áreas verdes de gestión municipal de los distintos barrios de Aranjuez. En el caso del barrio de la Montaña, se menciona la necesidad (dentro de los diversos planes de mantenimiento) de ahorro hídrico, de elección de especies que no necesiten un excesivo consumo de agua y cuidados, así como de la elección de pavimentos, como el hormigón impreso, para la configuración de algunos espacios como rotondas y zonas peatonales.

Hemos hablado ya en numerosas ocasiones de la necesidad de recuperar servidumbres de paso, como las que comunican las calles que rodean lo que en su día fue el campo de golf y el propio campo, las zonas verdes de uso vecinal, el parque periurbano de la Azuda, así como el “salón de entrada” al barrio como es la Plaza de la Unesco. Sin embargo, existe un elemento urbano en las inmediaciones de dicha plaza, eje articulador de diversas calles y avenidas principales del barrio (Segovia, Patrimonio Mundial, Granada, Córdoba) que entendemos necesita una reconfiguración a efectos de accesibilidad peatonal.

Nada más concluir el trazado del barrio (2006, imagen de la izquierda), esta zona verde estaba dividida en dos grandes parterres con cuatro pasos de peatones. Lamentablemente estos pasos comunicaban las aceras de las calles arriba citadas directamente con la zona verde, sin recorrido peatonal al uso y nos atreveríamos a decir sin sentido ninguno. Con el tiempo se reconfiguró, eliminando el vial que separaba ambos parterres y fue transformado en glorieta. Los pasos de peatones se pintaron, ni siquiera se fresaron, y con el tiempo vuelven a aflorar. Tanto es así que muchos viandantes creen que siguen operativos, e incluso en la imagen de la derecha (2023) se observa que a causa del paso de peatones se ha trazado un itinerario peatonal en diagonal (entre los pasos de peatones no borrados de ambas zonas) hacia los espacios que actualmente reciben un nada desdeñable flujo de personas, como el centro empresarial. O como sucederá en un futuro con la apertura del parque de medianas superficies o el Aranjuez Plaza.

Desde acipa entendemos que debería, no recuperarse (pues nunca fue creado) pero sí implementarse un recorrido peatonal en diagonal, recuperando los pasos de peatones existentes y deficientemente borrados y una reconfiguración de la zona verde de este espacio que permita un paso más directo a quienes acceden a las áreas comerciales desde la Plaza de la Unesco, siendo perfectamente realizables sin eliminar en caso alguno ningún árbol o arbusto de gran porte.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación el siguiente Ruego:

• Que se tomen las medidas oportunas para recuperar los pasos de peatones (con su correspondiente cota cero) los itinerarios peatonales pertinentes entre dichos pasos perimetrales y una mejora del ajardinamiento de esta zona verde situada al norte de la Plaza de la Unesco que permita mejorar la movilidad en este punto del barrio de la Montaña.

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El problema de los accesos de nuestra localidad es algo endémico que no conseguimos solucionar, pese a que en los últimos años se ha procedido al desarrollo urbano de casi todos ellos. En esta ocasión nos queremos centrar en el acceso sur a nuestra localidad, en concreto en concreto a la rotonda de Carlos Richer López.

Se trata de un acceso que hace años soportaba el paso de la antigua Nacional IV, con el consiguiente flujo de vehículos y que a día de hoy todavía supone una de las dos vías principales de entrada a nuestra ciudad. Si a este punto le añadimos el acceso desde la variante de la A-4, y al resto de vías que discurren por la zona, y sumamos el acceso al polígono Industrial Gonzalo Chacón, nos da como resultado un gran tránsito de vehículos, a los que tenemos que sumar un aumento de peatones, puesto que nadie es ajeno al enorme crecimiento comercial que ha sufrido las inmediaciones de esa rotonda, con cada vez más supermercados, establecimientos hosteleros sin olvidarnos del tanatorio.

No solo creemos que la entrada sur merecería una actuación paisajística, que uniese la rotonda a la que hemos hecho referencia con la Glorieta de Le Pecq, consiguiendo un espacio peatonal y mejorando la imagen actual de dicho entorno; sino que también consideramos que se debe dar seguridad vial a todas aquellas personas que tienen que cruzar la glorieta a la hora de ir o volver al Polígono Gonzalo Chacón. Somos conscientes de que la realización de una actuación global es algo que, actualmente, está fuera del alcance de nuestras arcas… pero si entendemos que un pintado de pasos de peatones y la instalación de señalética vertical sería un procedimiento asumible para el gobierno municipal.

Cabe recordar que en la legislatura 2003-2007 presentamos diversas iniciativas para dotar a este acceso con sendos pasos de peatones en las inmediaciones de las glorietas de Carlos Richer López y de Le Pecq, y se nos contestó que era “imposible” ya que el acceso sur era una “vía rápida” (como suena) aunque en años posteriores sí se puso un paso de peatones en los aledaños de esta última. Todo ello además esperando que en el futuro se puedan acometer las obras de las que tantos años llevamos oyendo hablar y que nunca terminan por concretarse, la reurbanización de la entrada sur.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación el siguiente Ruego:

• Que se proceda a la creación de un paso de peatones entre el Camino del Mar Chico y la Avenida de Gonzalo Chacón pintando e instalando la señalización vertical y horizontal correspondiente en los accesos a la rotonda de Carlos Richer López para garantizar la seguridad de los peatones que acceden al Polígono Gonzalo Chacón a pie.

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Uno de los efectos de la pandemia del Covid-19 es la necesidad de contar con espacio suficiente para la realización de nuestras actividades cotidianas. Y esto no sucede solo por imperativo de las autoridades (sanitarias o no) sino que es una necesidad que ya surge de forma autónoma, y en especial en entornos urbanos donde la densidad poblacional es mayor. Lógicamente, la necesidad de distancia interpersonal no es la misma en un entorno rural que en una gran ciudad o, por poner ejemplos conocidos, en ciudades muy densamente pobladas como Coslada que en otras como la nuestra, con un gran término municipal, calles anchas y despejadas y multitud de zonas verdes.

A lo largo de todo este tiempo, nos ha surgido el interrogante (no solo a nosotros, por descontado) de si estamos aprovechando adecuadamente o con todo su potencial todo este espacio y estos entornos potencialmente saludables. No cabe duda de que nuestros turistas, visitantes y todos aquellos que eligen Aranjuez para vivir (sacrificando en muchos casos otras cuestiones como la cercanía a la capital o las comunicaciones) lo hacen atraídos por eso que Aranjuez ofrece y que quizá nunca como ahora hemos valorado tanto. El espacio, y sobre todo si este es atractivo y saludable.

De la relación de Aranjuez (como ciudad) con nuestros entornos verdes y espacios naturales protegidos  hablaremos más adelante, puesto que para nosotros también es de vital importancia, pero en el caso que nos ocupa, nos referiremos más netamente a lo puramente urbano, y en especial al ámbito escolar. Cuestión esta que ya hemos abordado en esta y anteriores legislaturas desde distintos enfoques, aunque convendrá volver someramente sobre ellos para contextualizar qué es lo que queremos proponer.

En noviembre de 2016 presentamos una proposición al Pleno solicitando la aplicación de medidas para paliar (en lo posible) y con la colaboración de los agentes implicados en la movilidad (como Policía Local) para solucionar los problemas de acceso a los centros escolares, los colapsos de tráfico y los estacionamientos indebidos. No creemos necesario detallar la existencia de este problema, pues es sobradamente conocido por todos. Los sucesivos informes elaborados por parte de Policía Local nos hablan de problemas “puntuales”, que nunca van más allá de las horas de entrada y salida de los centros escolares. No obstante, la proposición se aprobó, se reforzó puntualmente la presencia de agentes en la entrada y salida de los centros, pero las afecciones no solo a las entradas, sino a las zonas residenciales aledañas se siguieron produciendo, y el fenómeno de la doble fila, los ruidos y las aglomeraciones en esas horas no cesaron. Pusimos entonces los ejemplos de algunas ciudades, grandes ciudades en este caso, que pusieron en marcha proyectos piloto que se acabaron consolidando en el tiempo, como el caso de Vigo, con la reserva rotatoria de aparcamientos en la entrada de los centros, en consonancia con lo que ya se aplica en países como Inglaterra, donde está directamente prohibido aparcar delante de los centros educativos.

Más recientemente, en esta misma legislatura, cuatro años después de la anterior proposición (y ya inmersos en plena pandemia de Covid-19) presentamos un ruego solicitando la liberación de espacios delante de los centros educativos. En esta ocasión, el foco no estaba puesto en la fluidez de tráfico o las molestias a los entornos vecinales, sino en el fenómeno de aglomeraciones puntuales en la entrada y salida de los centros ante la necesidad de distancia social, amén de la posibilidad de contar con un espacio extra en las inmediaciones del centro para actividades de esparcimiento.

En respuesta a esta cuestión, y nuevamente con informe preceptivo de la policía local, se volvió a recalcar que no había situación de colapso en ninguna vía aledaña a los colegios, aunque sí se producía una minoración de velocidad por el aumento de vehículos y su estacionamiento para la subida y bajada de estudiantes, disminuyendo a su vez el riesgo de atropellos y la posible gravedad de los mismos en el caso indeseado de producirse.

En el caso de las peticiones realizadas por algunos centros en particular, sí se procedió al corte de algunas vías y la creación de zonas de espera para garantizar medidas de seguridad, y siempre en el caso de haber alternativas para garantizar la fluidez y permeabilidad de tráfico. No obstante, detallaban en el informe, el escalonamiento de los horarios de entrada y salida por parte de los centros educativos, evitaba también la congestión. Como corolario de todo esto, el informe concluía que “la limitación de estacionamiento en las inmediaciones de los centros escolares no era la solución para garantizar la distancia social entre padres, madres y el alumnado”.

En vista de lo expuesto, respetando los informes (aunque discrepando sobre todo en los aspectos subjetivos de los mismos) entendemos que quizá no hemos enfocado el problema convenientemente, o quizá la resolución del mismo debe pasar por otra serie de actuaciones que vayan más allá de la simple gestión o control del tráfico.

En los últimos años, han surgido desde algunos colectivos una serie de propuestas para abordar estas cuestiones de una forma integral, ligándolo no ya solo a la necesidad de contar con más espacio, sino que este sea de calidad o incluso “saludable”. Dentro del Seminario Permanente de Movilidad e Infancia del CENEAM (Centro Nacional de Educación Ambiental) iniciado ya hace una década, se promueve el encuentro entre representantes municipales, entidades, centros educativos, empresas consultoras y ONGs, implicados en programas de movilidad infantil.

En el marco de los diversos seminarios realizados desde entonces, se lanzó una campaña para reclamar lo que se llamó “Entornos Escolares Seguros y Saludables”. Campaña que cuenta con una web donde se recogen aquellos argumentos que justifican actuar en estos entornos, y no solo para garantizar la seguridad de los alumnos, sino también para garantizar derechos básicos como el juego, entrenamiento de la autonomía, la movilidad activa para prevenir obesidad y enfermedades cardiovasculares, reducir la contaminación atmosférica y acústica, así como la reducción de los efectos isla de calor en los entornos urbanos. Para hacer más efectivas estas mejoras, plantean 10 medidas concretas dirigidas a las administraciones competentes, en tres frentes (el de las infraestructuras de los propios centros escolares, los alrededores de los mismos y sus accesos así como la planificación escolar. Estas medidas contarían con el aval y la colaboración de organizaciones de ámbito estatal como el Instituto de Salud Global, la CEAPA (Confederación Española de Padres y Madres de Alumnado) así como otras como Ciudades Amigas de la Infancia de UNICEF España.

La web además muestra un modelo de moción tipo para presentar en Ayuntamientos y otros organismos públicos, como diputaciones, instándoles a actuar.

Tenemos la constancia de que en diversos Ayuntamientos se han presentado estas mociones, por parte de partidos de toda índole e ideología, así como en ciudades de distintos tamaños pero persiguiendo un mismo fin, la necesidad de contar con espacios seguros para los más pequeños, tanto dentro de los propios centros, la mejora de sus entornos dando prioridad al peatón y pensando en la planificación futura de los centros educativos y sus encajes dentro de las ciudades.

Como decíamos, presentaban un modelo de moción, en la que vienen a solicitar los siguientes puntos y/o acuerdos, divididos en los tres bloques que antes comentábamos.

1-En Instalaciones de los propios centros escolares:

• Sustituir las zonas de aparcamiento dentro de los recintos escolares por áreas estanciales y de juego.
• Reservar en todos los centros educativos y aledaños un espacio seguro para el aparcamiento de bicicletas, patines y patinetes para incentivar la movilidad activa al centro.
• Revegetar los patios escolares con arbolado y plantas para proporcionar sombra y frescor, mejorando la calidad del aire y amortigüen el ruido.

2-Alrededores de los centros escolares:

• Limitar el aparcamiento y el tráfico en las calles del entorno y muy especialmente en las inmediaciones de las entradas y salidas de los centros.
• Vigilar y hacer cumplir estrictamente la normativa vial en las entradas y salidas de los estudiantes para que el entorno escolar sea un espacio seguro y de convivencia.
• Priorizar la movilidad peatonal y ciclista en el viario del entorno escolar, creando corredores de acceso libres de coches, fomentando la presencia de vegetación, agua y promoviendo zonas estanciales de encuentro y juego en el espacio público.

3-Planificación Urbanística.

• Integrar en la redacción del Plan general de Ordenación Urbana (PGOU) medidas para fomentar espacios seguros y saludables.
• Incorporar en los Planes de Movilidad Urbana y Sostenible (PMUS) medidas específicas de limitación y pacificación del tráfico para entornos escolares.
• Promover un cambio generalizado hacia el modelo de “Ciudad 30” para reducir la velocidad en todo el viario urbano.

Habría un cuarto punto, que se refiere a la Zonificación Escolar, en el que se hablaría de priorizar la proximidad al centro escolar como criterio básico del área escolar, revirtiendo la implantación de “zona única de escolarización”, por entender que influye negativamente en el incremento de desplazamientos motorizados diarios.

Como puede verse, se trata de un conjunto de medidas bastante heterogéneo y que abordan temas bastante variados, como el medio ambiente, el urbanismo, la seguridad ciudadana, la gestión de tráfico y hasta los modelos educativos. Nos parecen tan heterogéneos y tan susceptibles de encendido debate, que consideramos contraproducente presentar como moción tipo, y más atendiendo a las distintas realidades geográficas, urbanísticas, medioambientales y hasta sociales dentro del conjunto de los alrededor de 8.000 municipios españoles. No es lo mismo el efecto isla de calor en Bilbao que en Jerez de la Frontera, ni la movilidad ciclista en ciudades llanas como Valencia que en otras con característicos desniveles como Vigo o Toledo.

Conviene más bien desmenuzarlas y ver qué es susceptible de aplicar, y sobre todo, no caer en la tentación del adanismo y el pensar que antes de la creación de estos foros de debate nada se ha hecho y ninguna alternativa se ha aportado. Y ni siquiera es necesario acudir a realidades distintas de las de Aranjuez. Lo dijimos ya con motivo de la presentación de sendas proposiciones relativas a la accesibilidad de edificios públicos de nuestra ciudad y espacios urbanos, que se han producido notables avances en estas cuestiones, como la creación y mejora con el tiempo de los itinerarios accesibles, si bien como es lógico aún quede bastante por hacer. En materia de movilidad peatonal a los centros escolares, Aranjuez ya acumula una notable experiencia tras la puesta en marcha de proyectos como Arandando (que se puso en marcha como experiencia piloto en el curso 2010/2011) o Aranbike.

En relación a estos últimos, decir que formaban parte de proyectos de movilidad sostenible, en el marco de los objetivos establecidos en la Red Española de Ciudades por el Clima y que permitió al Ayuntamiento de Aranjuez formar parte de un proyecto europeo SMILES de movilidad sostenible, junto a otras cinco ciudades europeas. También formó parte de la red CIVINET (como socio fundador) participando en talleres sobre movilidad sostenible, y desarrollando estos dos proyectos como ejemplo de buenas prácticas en el ámbito de la mejora de la movilidad.

Lamentablemente, la grave crisis económica que atravesó España, y muy singularmente Aranjuez, hizo que estos proyectos acabaran naufragando, y no precisamente por no dar los resultados esperados, sino por causas económicas que hicieron insostenible su mantenimiento. El agotamiento de las ayudas que dieron origen a los programas, amén de la dificultad del coste de mantenimiento, dieron al traste con dos buenas experiencias que ahora precisamente se descubren (o redescubren) a nivel nacional.

Por tanto, creemos que los tres bloques en los que se estructura  (dejando el cuarto de lado, pues entra en cuestiones que tienen más que ver con políticas educativas y mucho menos con las ambientales) pueden abordarse de manera independiente, sin perjuicio de contar con los informes ya realizados por Policía Local en aspectos concretos relacionados con la fluidez de tráfico o con la seguridad en determinados centros)

Creemos que se debe hacer un estudio detallado de todos los centros escolares de nuestra localidad, de su ubicación, accesos, suficiencia o no de los espacios peatonales en sus inmediaciones, el nivel de seguridad de sus accesos peatonales, si están bien señalizados, si gozan de la suficiente iluminación, etc…  Coordinar con sus direcciones y con sus AMPAS la posibilidad de contar con espacios dedicados a favorecer la movilidad sostenible, como por ejemplo con aparcamientos para bicicletas o patinetes, la mejora de sus zonas internas para gozar de más espacios verdes, o más espacio, en general (dentro del proyecto general de mejora de los centros educativos) y por último, dentro del objetivo de realización del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y en un futuro (esperemos que próximo) la revisión del Plan General, promover medidas de pacificación de tráfico y de mejora de equipamientos en el entorno de los centros educativos.

Sabemos que se trata de una medida hercúlea, más aún en el contexto actual, que llevará tiempo y que sobre todo, requerirá muchísimo diálogo y colaboración con la comunidad educativa, a todos los niveles, servicios técnicos municipales, Policía Local y por añadidura, las fuerzas políticas locales. Estamos convencidos de que así será y con el tiempo lograremos la mejora de todos los entornos escolares así como el mantenimiento de aquellos que ya presentan un alto nivel de excelencia.

Por todo ello, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación las siguientes Proposiciones:

• Que se elabore, preferentemente dentro del marco de elaboración del futuro Plan de Movilidad Urbana Sostenible, un estudio detallado de la accesibilidad a cada centro educativo de nuestra ciudad, la seguridad de sus accesos peatonales así como de la suficiencia de los entornos peatonales y la potencial mejora de los mismos en cuestiones como iluminación y señalización vertical/horizontal.
• Que, en colaboración con las Direcciones de cada centro educativo así como con el resto de la Comunidad Educativa, y dentro de la colaboración ya existente a la hora de planificar las actuaciones en cada centro, se valoren aquellas encaminadas a la creación de entornos saludables, con más presencia de zonas verdes, zonas de juegos o simplemente de esparcimiento.
• Que se estudie la petición de ayudas, subvenciones, así como la pertenencia a aquellos foros que haga posible la percepción de las mismas, para poder recuperar programas de movilidad sostenible desaparecidos por falta de recursos, como Aranbike, Arandando o programas similares.

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El cruce de las Calles Sóforas con Cuarteles, durante el curso académico, es una ruta escolar que utilizan los padres y alumnos de los colegios San Isidro, Apóstol Santiago y el IES Santiago Rusiñol. Además, son muchos los vehículos que se desplazan por esa vía.

Han sido varios los vecinos quienes han alertado de los peligros, frenados y situaciones complicadas entre vehículos y peatones y creemos que el gobierno municipal debe tomar cartas en el asunto y adoptar las medidas oportunas para evitar que ocurra una desgracia.

No seremos nosotros quienes indiquemos la carencia o no de pasos de peatones, o la posible instalación de un badén reductor de velocidad para aquellos vehículos que bajan por la calle Sóforas. Nos parece que lo lógico, oportuno y pertinente es que sea la policía local quien establezca las medidas de seguridad necesarias para garantizar que tanto peatones como conductores puedan circular seguros.

La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación el siguiente Ruego:

• Que se estudien las medidas a llevar a cabo en el cruce de las Calles Sóforas con cuarteles para así garantizar la máxima seguridad tanto para los peatones como para los conductores de vehículos.
• Que las medidas tomadas se lleven a cabo antes del comienzo del curso escolar 2020-2021

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No es la primera vez (aunque sí esperamos que sea la última) que tenemos que hablar de la seguridad de los peatones en el Puente Barcas y en su entorno. Ya en la pasada legislatura fueron varias las iniciativas en este sentido, también en relación con las obras del acceso norte y las divergencias existentes entre Ayuntamiento de Aranjuez y Nuevo Arpegio, actualmente Obras de Madrid.

Fue en abril de 2018 cuando presentamos un ruego en relación a las quejas surgidas por muchos ciudadanos, en especial padres de alumnos del cercano centro escolar Sagrada Familia (al dirigirse a las pistas deportivas existentes al otro lado del río) pero también usuarios del Club de Piragüismo, de los establecimientos hosteleros así como turistas y visitantes. Unos meses más tarde presentamos, esta vez una proposición, una iniciativa para resolver los problemas derivados de la no recepción o no terminación de las obras, a tenor de lo valorado por los servicios técnicos municipales en 2015.

Precisamente esta cuestión no nos pareció baladí porque esta fue la razón esgrimida por el equipo de gobierno para no recoger el ruego al que aludíamos arriba, que la obra no estaba en condiciones de ser recepcionada y que por ello no se podían instalar elementos que mejoraran la seguridad de los peatones. Sin embargo, durante estos años hemos visto que esto no ha sido siempre así, puesto que ello no ha impedido la colocación de elementos reductores de velocidad e incluso señalización en los pasos de peatones de acceso a la Piragüera y los establecimientos hosteleros de la zona.

Por ello volvemos a insistir con aquellas cuestiones relativas a la seguridad peatonal en el entorno de Puente Barcas. Como todos muy bien conocemos, se trata de un punto neurálgico de nuestra ciudad, que aglutina más tráfico al ser la entrada (y salida) preferente a nuestro municipio, junto con el acceso sur, pero que además coincide con un espacio ampliamente utilizado por vecinos y visitantes, al ser espacio de conexión entre Palacio, Plaza de San Antonio, Jardín del Príncipe y las calles del tridente este. A ellos, como decíamos más arriba, tenemos que sumar los alumnos del colegio Sagrada Familia, aquellos que acceden a la Piragüera, a la escuela infantil de Pesca, así como los establecimientos hosteleros y comerciales de la zona.

Las obras de remodelación del acceso norte implicaron la ampliación de la sección peatonal del propio Puente Barcas, al adosarse al mismo una pasarela peatonal, ya que el espacio hasta entonces existente se incorporó a la sección rodada a fin de ganar un carril. Sin embargo, en el puente anterior a las obras de remodelación existía una separación entre la calzada y la acera, si bien era bastante lábil. Ahora mismo el puente carece de dicha separación física, entendiendo también que la instalación y diseño también requieren los permisos y el cumplimiento de las prescripciones necesarias por parte de Patrimonio Histórico, al estar hablando de uno de los entornos monumentales más importantes de toda la Comunidad de Madrid.

Como siempre decimos en estos casos en los que reclamamos más o mejores medidas de seguridad, no solicitamos ninguna medida concreta ya que estas cuestiones son competencia de Policía Local, pero sí entendemos que es necesaria la adopción de algunas para evitar que en un momento dado un vehículo pueda invadir la sección peatonal y provocar daños personales, más aún teniendo en cuenta que en demasiadas ocasiones se producen accidentes por exceso de velocidad, en especial ya en la propia plaza de Santiago Rusiñol.

Por otra parte, las excusas puestas sobre la mesa hasta ahora para no haber adoptado medida alguna sobre la seguridad peatonal en el puente podrían soslayarse teniendo en cuenta que ya se han aplicado algunas en el propio puente (instalación de reductores de velocidad y señales lumínicas) y en los accesos peatonales en las inmediaciones de la plaza de Fernando VI. Medidas ya en su día, por cierto, ya solicitadas por nuestra parte y que nos congratulamos de que sí se pusieran en marcha.

Por todas estas cuestiones, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación la siguiente Proposición, solicitando a la Alcaldía-Presidencia:

• Que se mejore la seguridad peatonal en el entorno del Puente Barcas, adoptando las medidas que se estimen necesarias y que podrían comprender la instalación de elementos de separación física entre la parte peatonal y los carriles reservados al tráfico, contando para ello con los permisos necesarios de las administraciones pertinentes así como con el respeto a la estética y el ornato de un espacio declarado Patrimonio Mundial.

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