Los sucesivos estudios de movilidad realizados en nuestra ciudad en los últimos años (donde habría que incluir el Plan de Movilidad de 2022, que hasta donde sabemos aún continúa en fase de borrador) ya han puesto de manifiesto la necesidad de diversificar el tráfico a través de todos los accesos con los que cuenta Aranjuez, con el fin de no sobrecargar aquellos más utilizados. Esta red de accesos locales presenta diversas tipologías.

Podemos hablar de un acceso norte desde la autovía A-4, articulado a través de la antigua M-305, que presenta diversos cuellos de botella (de cuatro carriles en su enlace con la autovía, a tres, después a dos en su travesía por el Puente Largo para volver a desdoblarse en calzadas separadas unos 100 metros con dos carriles cada una. Las obras del Plan de Revitalización de 1991 (tras la construcción de la variante de la entonces N-IV) adecuaron la antigua travesía y dejó en dos carriles la entrada por el Puente Barcas. Un estrechamiento que motivó una segunda intervención en 2013 para recuperar los cuatro carriles de entrada, así como la adecuación de las calles del Tridente este a tal fin.

El acceso sur, desde la A-4 presenta en cambio una sección homogénea desde dicho enlace hasta la glorieta de Le Pecq, contando con cuatro carriles por sentido, si bien continúa a la espera de la ansiada urbanización entre la glorieta antes citada y la de Carlos Richer López que dote a este acceso de la necesaria prestancia y adaptación a los usos peatonales.

El tramo este, desde la variante de la M-305 que comunica con las vecinas Chinchón, Villaconejos y Colmenar de Oreja (pasando por el Real Cortijo de San Isidro) se articula a través de la histórica Calle de la Reina y cuyas dimensiones están fuertemente condicionadas por la estructura del Puente de la Reina y dicha calle.

En cuanto a los accesos oeste, la Carretera de Toledo (M-416) permite el acceso a nuestra ciudad desde la autovía y desde la radial R-4. Presenta un trazado con arcenes muy reducidos, bifurcándose a la altura de la EDAR sur, estando a su vez también muy condicionado en su sección por el puente sobre las vías férreas hacia el Paseo del Deleite y por el Puente de la Azucarera. La bifurcación sur desemboca en una vía de gran capacidad como el Paseo del Deleite (a partir de la rotonda de Narciso Pascual y Colomer) que a su vez funciona como distribuidor sur, aprovechando la infraestructura de los viales este-oeste del casco urbano.

Todos estos accesos, en mayor o menor medida, han sido objeto de actuaciones de mejora o de adecuación a las crecientes intensidades de tráfico. Actuaciones, en muchos casos, insuficientes, pero muy ligados al aumento de la circulación rodada. Sin embargo, hay un acceso en el sur de la ciudad (que además es una vía interurbana e interprovincial) que hace muchos años que no es objeto de una actuación integral de mejora.

Dado que se trata de un vial de sección angosta, prácticamente sin arcenes, con un pavimento en estado precario, interurbana e intercomunitaria y que por añadidura atraviesa-bordea una reserva natural protegida, cualquier intervención se ha visto primero abocada al correspondiente conflicto competencial.  En 2002, tras un año de investigación por parte de los servicios jurídicos del Ayuntamiento de Aranjuez, se pudo clarificar que este vial era propiedad y competencia de la Comunidad de Madrid hasta su límite con el vecino (y toledano) municipio de Ontígola. Esta situación era tanto más extraña si tenemos en cuenta que se trataba (y se trata) de una infraestructura sometida a un incesante tráfico de vehículos. En el estudio de movilidad de 2005, el volumen de vehículos en esta carretera se aproximaba a los 7.500 vehículos diarios.

La población de Ontígola a fecha de realización del estudio de movilidad de 2005 era poco mayor a los 2.000 habitantes censados, pero la cercanía a Aranjuez, la existencia de población flotante, así como los flujos laborales y escolares sometía a una fuerte presión de tráfico a esta vía. Hasta este año las actuaciones de mejora en esta vía fueron de escaso relieve, más allá de la reparación puntual de desperfectos y la colocación de carteles que advertían del mal estado de la vía en dos kilómetros.

A finales de este año se cometió la primera actuación de cierta envergadura. A pesar de no ser el titular de la vía, el Ayuntamiento de Aranjuez invirtió 537.245,63 euros en la mejora del pavimento, ampliación del escaso arcén, construcción de una canalización para las escorrentías superficiales y mejora de la señalización vertical y horizontal. Paralelamente se acometieron obras de canalización de la red colectora procedente de Ontígola y su conexión con la red general de Aranjuez. Una circunstancia que ha generado problemas colaterales, como a continuación detallaremos.

Desde entonces, la población de Ontígola se ha duplicado, ha aumentado su superficie construida en más de un 80% y ha experimentado un fuerte desarrollo industrial, potenciando los flujos entre ambas localidades. Y el hecho de discurrir por una zona con una muy fuerte protección medioambiental tampoco ha favorecido la puesta en marcha de medidas para aumentar su sección, en especial en lo relativo a los arcenes o incluso la creación de pasarelas peatonales o ciclistas. En enero de 2017 desde Iniciativa por Aranjuez elevamos a Pleno la cuestión competencial sobre esta vía (ante la indefinición del resto de administraciones) poniendo de manifiesto que, en tanto en cuanto se resolviese definitivamente el ámbito competencial, era responsabilidad local el mantenimiento y la mejora de esta vía.

Así, periódicamente se realizan trabajos de parcheado del asfalto y de desbroce de márgenes, además de reposición de señalización vertical y horizontal. Y, ante los problemas existentes para dotar de alumbrado a la carretera por cuestiones medioambientales, se estableció la posibilidad de instalar elementos reflectantes en los bordes de la calzada y arcén de cara a mejorar la visibilidad nocturna. La proposición fue aprobada por unanimidad, afirmándose desde el equipo de gobierno que el problema de esta vía viene de muy atrás, y que se han venido produciendo arreglos muy puntuales tras fenómenos atmosféricos extremos o cuando la degradación de sus elementos exigía acciones más profundas, como las acometidas en 1879, 1904, 1918 o 1921. Siempre, por supuesto, dejando de manifiesto que la carretera bordea y atraviesa una reserva natural que impone severas restricciones medioambientales.

Además de los arreglos, el acuerdo plenario contemplaba el inicio de conversaciones con las administraciones de las dos comunidades autónomas por donde discurre la vía (Comunidad de Madrid y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) para la resolución definitiva del asunto competencial, además de encomendar a los servicios técnicos municipales la redacción de un estudio y la ejecución de las actuaciones necesarias para dotar a la carretera de los elementos de seguridad propios de un vial sometido a tal intensidad de tráfico, dotándolo además de aquellos que permitan la movilidad ciclista y peatonal entre Aranjuez y Ontígola, respetando siempre las prescripciones medioambientales. Por supuesto, solicitando las ayudas oportunas al resto de administraciones para la consecución de estos objetivos.

Además de esta proposición, tanto desde In-par como desde acipa, se han presentado otras relativas a la seguridad de tramos concretos (como la intersección de la carretera con la calle Dalí, la eliminación de bordes cortantes de las biondas de protección, la iluminación o su desbroce) algunas de las cuales todavía no se han materializado.

Desde acipa presentamos otra proposición, en este caso en julio de 2021, para el desarrollo de itinerarios peatonales que conectasen de forma fluida y segura los espacios naturales existentes en nuestra ciudad, peatonalizando los tramos finales del Paseo de Colmenar, la creación de un parque lineal en el de Chillones, una senda peatonal precisamente a la vera de la carretera de Ontígola así como la plantación de los olmos del proyecto LIFE en la calle Fortuny, entre otras actuaciones. Proposición que también fue aprobada unánimemente.

Finalmente, desde el colectivo Papedalear Aranjuez, en 2022 se presentó un proyecto para la realización de una senda ciclo-peatonal para unir nuestra ciudad con la vecina Ontígola, preparando el terreno para la realización de senderos y plataformas a lo largo de la carretera, con un montaje visual y con una aportación clara sobre la recuperación ambiental en la actuación. El 10 de febrero hubo una reunión entre el equipo de gobierno de Aranjuez y miembros de este colectivo, siendo la propuesta acogida “positivamente, por necesaria”, habiendo repasado todos los aspectos legales, ambientales, urbanísticos y administrativos, afirmando que era un proyecto factible pero complejo por los escollos jurídicos (por ser escenario donde concurren dos administraciones) y medioambientales (al ser una Zona de Especial Protección).

Antes de continuar en la línea de la propuesta, consideramos necesario, desde ambos grupos municipales, recordar que el Decreto 68/94 de 30 de junio de la Comunidad de Madrid, declarando Reserva Natural el Regajal-Mar de Ontígola, en su ANEXO I. Normas de protección I. Normas generales 1. Objeto y fundamento del plan. 1.2.1. Objetivos de conservación e investigación d) Programar los mecanismos y acciones tendentes a garantizar que las actuaciones de restauración y conservación que se llevan a cabo sobre las distintas infraestructuras existentes no alteren la dinámica natural de los ecosistemas presentes en el espacio protegido.  Condición que no impide actuaciones, tan solo deben ser acordes con los ecosistemas y el espacio protegido.

En su punto 7.1 se determina que la administración y gestión de la Reserva corresponde a la Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, lo que en sí mismo establece que es la Comunidad de Madrid, la que debe hacerse cargo de las necesidades en actuaciones infraestructurales, siendo la carretera de Aranjuez-Ontígola, parte de las infraestructuras de la Reserva.

De igual modo, podemos hacer un paralelismo con respecto a las actuaciones del Ayuntamiento de Ontígola, con lo que supone el tramo de la carretera en su municipio, que está mejor conservado y que ha contado con intervenciones adecuadas al tráfico existente. En 2016 el Ayuntamiento de Ontígola solicitó a la Diputación de Toledo el arreglo de su tramo, siendo la Diputación la responsable de tal actuación. Como todos conocemos, en las Comunidades Autónomas Uniprovinciales, son las Comunidades las que asumen las funciones de las Diputaciones.

Retomando el relato, tras la reunión con el anterior gobierno municipal, presidido por la actual alcaldesa, se adquirió el compromiso de redacción de un informe a los Servicios Técnicos municipales para poder dar comienzo a los estudios y trabajos necesarios, sin que todavía hoy conozcamos el resultado de tales informes o si han aparecido escollos adicionales que dificulten aún más la consecución de estos objetivos.

Lo cierto es que, con estudios o sin ellos, son muchos los vecinos que reclaman mejoras en un vial que soporta cada día más paso de vehículos y que, además, ha sufrido incendios en sus inmediaciones y las consecuencias de la concurrencia de fenómenos atmosféricos extremos, como la tormenta Filomena (que provocó el corte de la vía durante varios días) o las DANAs que además han provocado desprendimientos de tierra de las laderas contiguas. La maleza ha ido apoderándose de ese lateral y la canalización de pluviales ha sido paulatinamente aterrada con la erosión de las faldas de los cerros vecinos.

A esto, cabe añadir otro problema que ha ido agravándose con los años, como es el colector de aguas residuales que conecta Ontígola con Aranjuez. Una infraestructura que se creó con unas dimensiones adecuadas a las dimensiones de una población que desde entonces ha aumentado su extensión y su población en más de un 100%, haciendo que estos colectores entren en carga frecuentemente tras episodios de fuertes precipitación, provocando la salida de agua por las arquetas situadas a la vera de la carretera, provocando más daños en el precario estado que ya presenta la carretera.

Como se puede ver, se acumulan las actuaciones necesarias en un vial que lleva ya casi 20 años exigiendo una intervención muy profunda, que cuenta con la problemática de estar situado en un entorno de especial protección (ya que hay actuaciones contraindicadas por dicha protección) pero cuyos elementos a proteger tampoco han motivado la realización de actuaciones para la potenciación de actividades recreativas en su recorrido. Todo esto cuando existen en la actualidad ayudas y subvenciones para movilidad sostenible y para mejorar la conectividad de los espacios verdes.

Por tanto, no queda otra que seguir reclamando a las administraciones que adopten compromisos concretos, priorizando, por supuesto la seguridad y potenciando de los elementos recreativos o lúdicos… Para ello el Ayuntamiento debe tomar la iniciativa, acometiendo las actuaciones necesarias, a la vez que reclamando las propias del resto de administraciones, lo que supone solicitar las ayudas necesarias para la puesta en marcha de las actuaciones que se estimen.

Para iniciar de manera prioritaria los trabajos que mejoren la seguridad y que en un futuro permitan la puesta en marcha de la senda ciclo-peatonal, proponemos para su aprobación y puesta en marcha:

• Realización (por parte de los Servicios Técnicos Municipales con la mayor brevedad posible) de un estudio diagnóstico del vial conocido como Carretera de Ontígola, desde la glorieta de inicio al Camino de las Cruces hasta el límite provincial con Toledo, poniendo de manifiesto todas las deficiencias que presente actualmente, poniéndolo en contexto con el volumen circulatorio actual y que establezca las actuaciones necesarias (dentro de los límites impuestos por la normativa medioambiental) para dotarle de los elementos de seguridad necesarios (pavimentación, señalización, iluminación, arcenes, canalizaciones de pluviales, etcétera)
• Proseguir, en caso de haberse iniciado, o poner en marcha, en caso contrario, los estudios pertinentes para la creación de la senda o plataforma ciclo-peatonal entre Aranjuez y Ontígola, valorando los aspectos legales, medioambientales, urbanísticos y administrativos, a fin de ser presentado ante los distintos organismos competentes para su aprobación.
• Instar a la Comunidad de Madrid y a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha a definir de manera definitiva el marco competencial sobre esta carretera, permitiendo establecer de manera clara los compromisos tanto de los Ayuntamientos de Aranjuez como de Ontígola, así como el de los autonómicos en materia de conservación y de implementación de mejoras.
• Solicitar las ayudas y subvenciones necesarias (regionales, nacionales o europeas) para la realización de las actuaciones dependientes del Ayuntamiento de Aranjuez, bien en materia de seguridad o de conectividad de los espacios naturales.

La entrada PROPOSICIÓN CONJUNTA CPA Y ACIPA CARRETERA DE ARANJUEZ ONTÍGOLA PLENO DICIEMBRE 2023. se publicó primero en Ayuntamiento del Real Sitio y Villa de Aranjuez.

El importe total de la adjudicación asciende a un importe cercano a los 28.000 euros. La empresa que se encargará de arreglar las pistas es Strata Pavimentos SLU. El plazo de ejecución de la obra será de dos meses desde el comienzo de la misma.

Aranjuez, 8 de marzo de 2021.

La plataforma de contratación del estado nos ha dejado el anuncio de la adjudicación del contrato encargado de reparar dos pistas de tenis en el Polideportivo Agustín Marañón, con  una  superficie  de  1.296 m2 de hormigón poroso, mediante la aplicación de un sistema estandarizado sobre pistas de tenisquick.

La  superficie  sobre  la  que  se  desarrolla  el  juego  se  compone  de  un  pavimento  de  hormigón poroso  ya  deteriorado  que  se  pretende  reparar  mediante  la  aplicación  del  sistema  innovador  que consiste en un revestimiento con el que se consigue transformar una pista de hormigón poroso en pista

rápida a base de resinas acrílicas, aprovechando el soporte poroso existente y reduciendo considerablemente el mantenimiento a un bajo coste. Inicialmente  se  sanea  el  soporte  de  hormigón  poroso,  para  posteriormente  proceder a la aplicación del sistema multicapa de resinas, sobre el cual se abrirán las juntas de dilatación al tratarse de un soporte sin pendiente y se procederá a abrir pequeños drenajes para la evacuación de aguas en los puntos donde se produzcan estancamientos. En último lugar se llevara a cabo el marcaje de las pistas y montaje de la red.

La empresa Strata Pavimentos SLU será la encargada de la reparación y para ello tiene un plazo de dos meses a contar desde el comienzo de las obras. el importe de la adjudicación finalmente ha sido de 22.958,96 €, impuestos indirectos no incluidos, además de un incremento en el plazo de garantía de la obra de 4 años, lo que supone una plazo de garantía de la obra total de cinco años y una reducción en el plazo total de ejecución de la obra de 30 días.

Jesús Mario Blasco, Concejal Portavoz de la Agrupación Ciudadana Independiente ribereña se alegra por el anuncio “puesto que se sigue invirtiendo en mejorar instalaciones deportivas que lo necesitaban y mucho. Hace unas semanas anunciamos la reparación de dos calles de las pistas de atletismo en el estadio municipal, y ahora vemos como también se va a proceder a  la mejorar de instalaciones en el Agustín Marañón”.

Blasco espera que “puedan seguir llegando mejorar en los próximos meses, puesto que todo el mundo conoce el estado del césped sintético de los campos del Pinar, o la iluminación de éstos. Somos conscientes de que habría que destinar muchos miles de euros del presupuesto a la mejora de las instalaciones deportivas, pero confiamos en que poco a poco se siga invirtiendo de esta manera. Hay mucho por hacer pero estamos comprobando como se están dando los primeros pasos”.

Por último, el Portavoz Independiente se alegra de “haber podido comprobar que para este concurso se han presentado 18 empresas, lo que quiere decir que ha habido muchas opciones de elegir y bastante concurrencia. Esperamos que la empresa adjudicataria cumpla los plazos y sobre todo que la obra quede tal y como se indica”.

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El Puente Largo de Aranjuez, llamado por el Rey Carlos III el “Rey de los puentes” está considerado como uno de los más grandes, singulares y bellos de todos los existentes en la Comunidad de Madrid, lleva salvando el cauce del río Jarama desde el siglo XVIII (1757-1761) y en su momento supuso un auténtico reto técnico y un hito artístico, amén de ejemplo de armonía de estilos y construcción a caballo entre la arquitectura y la obra civil, fusión de arte y técnica. Bernardo Ward, economista de origen irlandés al servicio de Fernando VI, y comúnmente aceptado como el padre de la moderna red viaria española, señalaba en su “Estudio Económico” que una adecuada red de comunicaciones “se podía reducir a la tercera parte el coste de transportar nuestros frutos por tierra”, programándose seis grandes ejes radiales hoy considerados básicos en la red española, seis grandes caminos (Madrid a Coruña, Badajoz, Cádiz, Alicante y a la frontera francesa, tanto a Bayona como a Perpiñán) Precisamente una de las principales iba a ser la de Madrid-Cádiz y por consiguiente estos caminos debían ser aptos para el transporte de vehículos con ruedas. Por tanto, ya en 1761, el entonces comisario de guerra Marcos de Vierna y maestro de cantería había concluido el Puente Largo, imprescindible en el trazado del Camino Real desde Madrid hasta Andalucía, recogiendo las tesis de Ward, debiendo asegurar el paso al Real Sitio fuese cual fuese el estado del río que discurre por debajo y a su través, el río Jarama (mucho más impetuoso entonces y cambiante que el actual).

Grandes avenidas castigaban la vega, que por añadidura coincidían con las épocas de Jornadas Reales, por lo que desde su construcción fue una pieza imprescindible para la movilidad no solo de mercancías sino de la propia Familia Real. El coste de la infraestructura fue elevadísimo para la época, superando holgadamente los 20 millones de reales (aproximadamente cinco millones de pesetas de la época) lo que permitió incluso grandes concesiones estéticas y funcionales, con cuidadas aceras enlosadas para el paso de peatones, separadas de las calzadas para los carruajes. El cuerpo del puente, construido en piedra caliza de Colmenar remeda el aspecto de una fortaleza o ciudadela, se levanta sobre un complicado sistema de cimentación o “pilotaje” de madera al tratarse de suelos arenosos e inestables, empleándose casi 8.000 elementos, de entre “20 y 38 pies de largo con pie y quarto de diámetro por cabezas” macizado con piedra y argamasa. La longitud total de la infraestructura alcanza los 500 metros, con 8,5 metros de ancho y 11 de altura, salvándose el cauce con 25 arcos iguales, con bóvedas de medio punto y luces de 8,36 metros, apoyados estos en una secuencia de tajamares apuntados y rematados con sombreretes (gallonados en las tres primeras pilas del extremo del lado de Madrid y las ocho últimas del lado de Aranjuez) con un cuidado diseño de los ambiciosos ámbitos o andenes de entrada, así como en todos los centros de arcos y pilas. Incluso los elementos destinados a la evacuación de aguas ofrecen concesiones artísticas, con una sucesión de gárgolas octogonales imitando pequeños cañones, reforzando ese aspecto de fortaleza o ciudadela al que aludíamos al principio.

Del puente arrancaba la “Calle Nueva” o “Larga” que seguía la Senda Galiana hasta la vecina Titulcia. Concebida para ordenar la llegada al Real Sitio y palacio de los Reyes a través de las huertas de Picotajo, se disociaba en la glorieta de las Doce Calles del acceso al Sitio reservado a la gente común. Durante la invasión napoleónica, el ejército inglés (que con la excusa de expulsar a los invasores no perdían oportunidad de destruir importantes infraestructuras españolas) trató de destruir el puente en 1810 (al igual que había hecho previamente con el Puente Barcas) pero sólo consiguió destruir dos arcos, restaurados posteriormente tanto puente como la aledaña casa de portazgo por José Cortines y Espinosa, arquitecto hidráulico. Más recientemente, en la Guerra Civil, se destruyeron cuatro arcos por voladura, siendo reconstruidos al finalizar la cruenta contienda.

Sin embargo, y casi tan destructivo como las guerras es el olvido institucional y el deficiente (o más bien inexistente) mantenimiento. Si bien el puente se vio beneficiado por la construcción de la variante de la N-IV (hoy A-4) que supuso el desvío de un importante volumen de tráfico pasante, actualmente se puede decir que el estado que presenta no solo es impropio de una importante infraestructura de transporte, sino también de un monumento de su importancia, que parece haber sido completamente abandonado a su suerte. Los sólidos pretiles de piedra blanca de Colmenar están desmoronándose sobre el cauce y los laterales del puente, siendo chapuceramente sustituidos por bloques móviles de hormigón (eso en el mejor de los casos) o por biondas metálicas, sin el menor respeto por la arquitectura del bien. En algunos puntos, estas soluciones vergonzosas ni siquiera cumplen con el mínimo cometido de proporcionar seguridad a los conductores, por los vanos que se aprecian. Las aceras laterales fueron enrasadas con sucesivas capas de asfalto, taponándose en algunos casos los elementos de evacuación de agua, que en caso de fuertes lluvias provoca pequeñas balsas en la sección de rodadura del puente (algo completamente inadmisible en una infraestructura que soporta tanto tráfico) Los andenes laterales están completamente desdibujados, los leones que señalan los extremos del puente están en un pésimo estado de conservación, y desde los laterales pueden verse piezas pétreas sujetas con tablones de madera, quien sabe si clavados sobre el mismo pretil.

A todo lo dicho cabe añadir los daños provocados en los aledaños del lado Seseña (Castilla-La Mancha) por el acceso de vehículos pesados a una gravera, y en el lado Aranjuez, el calamitoso estado de la antigua casa de portazgo, pletórica de basura en su interior (tubos de acometidas eléctricas, rollos de cable, desperdicios de toda índole, con enormes boquetes en sus forjados, y la cubierta desplomada (y a punto de desplomarse) en algunos puntos, constituyendo un auténtico peligro para aquel que imprudentemente quiera adentrarse en su interior. A este nada idílico panorama hay que sumar el enorme vertedero que partiendo de la margen derecha sentido Aranjuez existe en la zona, que ya fue objeto de un ruego de Aranjuez Ahora en el Pleno de abril y que aún no ha sido eliminado.

Ya en 2013, según informaciones recogidas en prensa nacional, se elaboró un informe por parte de la Consejería de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid un informe de necesidades pero que, según ellos, estas “no eran de carácter acuciante” si bien este iba a retomarse valorando antes las “nuevas necesidades”. Por otra parte, según se reseñaba en el mismo artículo, el puente es una frontera natural entre dos CCAA, la de Madrid y Castilla-La Mancha, con las implicaciones que esta circunstancia tiene, ya que buena parte de la longitud del puente se encuentra en territorio castellano-manchego, existiendo teóricamente (advertimos que no nos consta) un acuerdo para que la infraestructura pase a ser enteramente titularidad de la Comunidad de Madrid, si bien cualquier actuación a iniciar sobre el puente tendría que contar con el preceptivo acuerdo con el gobierno de Castilla-La Mancha, acordándose cómo (y lo más importante, quién lo sufraga) realizar la obra. Además, dado que estamos hablando de un monumento, un puente histórico, Patrimonio Cultural también tendría competencias delegadas sobre él.

No podemos olvidar, además de las características monumentales, históricas y paisajísticas, que estamos hablando de una infraestructura básica para Aranjuez, no solo para las necesidades actuales de la ciudad, sino también para las futuras. En este momento se encuentra en fase de información pública el avance de sectorización de la futura actuación mixta de Puente Largo, y sea cual sea la naturaleza final de esta actuación, requerirá sí o sí la eliminación del actual cuello de botella que supone este puente hasta las históricas calles de acceso a Aranjuez y la variante de la M-305. A tenor de lo visto en la vecina localidad de Titulcia, donde un puente de obra nueva sustituyó al histórico de hierro, sería deseable que en un futuro no lejano se levantase un nuevo puente sobre el Jarama, sustituyendo o aliviando el tráfico que actualmente soporta el Puente Largo. Tampoco podemos olvidarnos de la aledaña e histórica casa de portazgo, en un estado lamentable y vergonzoso, y de la no menos lamentable presencia de basura y escombros desperdigados durante muchos metros por el lateral del acceso a Aranjuez. Se hacen necesarias actuaciones coordinadas entre las diversas instituciones encargadas del mantenimiento y conservación del puente (tanto como infraestructura como monumento) así como de aquellos encargados del respeto al medio ambiente.

Por todo ello, La Agrupación Ciudadana Independiente para Aranjuez (acipa) eleva al Pleno de la Corporación las siguientes Proposiciones, solicitando a la Alcaldía-Presidencia:

• Que se inste a la Comunidad de Madrid a que realice, termine o actualice el estudio de necesidades del Puente Largo sobre el río Jarama, consigne las partidas presupuestarias oportunas y dé comienzo de manera inmediata  a las labores de mejora que el estudio antes citado prescriba.
• Que se inste a la Comunidad de Madrid para que, de forma paralela o mediante actuación posterior, rehabilite o al menos elimine situaciones de peligrosidad en la antigua Casa de Portazgo aledaña al Puente Largo.
• Que se dé traslado a las instancias correspondientes, bien Seprona y/o  a Fiscalía de Medio Ambiente, de la existencia de vertidos de diversa naturaleza en margen derecha del acceso sentido Aranjuez, que según informe de Policía Local ocupan terrenos de Comunidad de Madrid y particulares, para su inmediata eliminación.

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